西方航空專家表示，在生產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和高端復(fù)合材料方面，中國(guó)仍面臨各種問(wèn)題。致力于生產(chǎn)兩種窄體客機(jī)的中國(guó)商飛即是例子。“C919項(xiàng)目再次延期，目標(biāo)是在2018年交付使用，而最初的目標(biāo)是2016年”，美國(guó)大西洋理事會(huì)研究中國(guó)空軍的專家柯瑞杰說(shuō)。

　　柯瑞杰表示，在滿足(飛機(jī))系統(tǒng)和子系統(tǒng)的具體要求方面，中國(guó)商飛的工程師能力有限。“就是說(shuō)他們?cè)O(shè)計(jì)飛機(jī)的能力有限”，他說(shuō)。

　　在他看來(lái)，這使中國(guó)在軍用航空領(lǐng)域的設(shè)計(jì)能力遭質(zhì)疑。“中國(guó)商飛的工程師不能設(shè)計(jì)飛機(jī)，并不意味著中航工業(yè)集團(tuán)的工程師也不能，但前者的工程師大多來(lái)自后者，C919是高調(diào)的國(guó)家項(xiàng)目，應(yīng)該能從中航招到最優(yōu)秀的人才。因此中國(guó)商飛的局限性說(shuō)明，中國(guó)優(yōu)秀的航空工程師數(shù)量仍極其有限。”

　　新加坡拉惹勒南國(guó)際研究院研究員邁克·拉什卡表示，西方航空巨頭繼續(xù)在大多數(shù)軍用飛機(jī)和技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先中國(guó)，尤其是動(dòng)力、導(dǎo)航系統(tǒng)、國(guó)防電子和高端復(fù)合材料等方面。

　　拉什卡認(rèn)為，這些障礙可見(jiàn)于中國(guó)第五代戰(zhàn)機(jī)所需的高級(jí)復(fù)合材料的研發(fā)，包括高端鋁合金、芳綸纖維、碳纖維、高精鋼、硝化纖維、鈦合金等。“僅有幾家中國(guó)公司具備生產(chǎn)此類材料的技術(shù)，而這些材料對(duì)生產(chǎn)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)、目標(biāo)探測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)，以及用于多種武器平臺(tái)的子系統(tǒng)不可或缺。”

　　他表示，生產(chǎn)高端鋁合金需要既昂貴又難以生產(chǎn)的大型液壓機(jī)，中國(guó)僅有5家企業(yè)能制造。中國(guó)對(duì)用于坦克裝甲和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的芳綸纖維的需求約70%靠進(jìn)口。此外，中國(guó)大部分碳纖維制造商也是新手，缺乏使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的經(jīng)驗(yàn)。

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