剛剛進(jìn)入航空運(yùn)輸業(yè)一年中傳統(tǒng)的暑運(yùn)旺季，對(duì)于近況不佳的韓國(guó)第二大航空公司韓亞航空公司(Asiana Airlines Inc.下稱韓亞航空)而言，這原本是改善其近期糟糕業(yè)績(jī)的絕佳機(jī)遇。

　　但該公司從首爾飛往舊金山的OZ214航班當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日11點(diǎn)半左右以一種非正常的降落姿態(tài)接觸舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)28R跑道，并隨之與地面發(fā)生摩擦，幾乎翻滾并伴隨著起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)以及包括垂直尾翼和水平尾翼在內(nèi)的整個(gè)機(jī)身尾部脫落，最終以幾乎與降落方向相反的姿態(tài)停在了跑道外的沙石地面上，升騰起巨大沙塵幕以及因機(jī)身燃燒而冒出的滾滾濃煙遮蔽之下，是這家以服務(wù)優(yōu)質(zhì)而著稱的航空公司面對(duì)的鋪天蓋地的爭(zhēng)議以及愈加不明朗的未來。

　　諸多爭(zhēng)議待解

　　“幸運(yùn)的是機(jī)身沒有完全解體，并且很可能因?yàn)榻?jīng)過長(zhǎng)途跨洋飛行，因此燃油所剩不多，所以沒有在觸地后立即發(fā)生爆炸。”一位供職于中國(guó)國(guó)有航空公司的資深飛行教員8日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“撤離工作也表現(xiàn)得相當(dāng)專業(yè)有效，這些因素使得此次事故對(duì)人的傷害降到了最低。”

　　專門負(fù)責(zé)調(diào)查美國(guó)國(guó)內(nèi)的航空、公路、鐵路、水路及管線等事故的機(jī)構(gòu)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(下稱NTSB)很快便開始陸續(xù)向外界公布關(guān)于此次事故的部分調(diào)查進(jìn)展，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日下午，NTSB主席赫斯曼在舊金山舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，通過對(duì)當(dāng)值飛行員進(jìn)行問詢得知，在飛機(jī)墜毀前幾秒鐘內(nèi)因?yàn)轱w機(jī)機(jī)頭抬高，飛行員已經(jīng)無法從駕駛座上看到飛機(jī)跑道。

　　“機(jī)頭抬高可能是飛行員發(fā)現(xiàn)高度過低試圖把飛機(jī)重新拉起來復(fù)飛，”前述飛行教員對(duì)本報(bào)記者表示，“根據(jù)目前公布的視頻資料顯示，如果飛機(jī)保持之前的姿態(tài)繼續(xù)進(jìn)近，很可能會(huì)直接撞向跑道頭的防波堤。”

　　而根據(jù)NTSB之前發(fā)布的調(diào)查顯示，韓亞航空214航班在進(jìn)近階段速度和高度都明顯低于正常狀態(tài)，調(diào)查人員9日稱，韓亞航空214航班上的飛行員在飛機(jī)降落過程中完全依賴自動(dòng)駕駛設(shè)備控制飛機(jī)的飛行速度，當(dāng)墜機(jī)發(fā)生前意識(shí)到飛行高度過低、速度過慢時(shí)已經(jīng)太晚了。

　　但民間組織國(guó)際(民航)飛行員協(xié)會(huì)(下稱ALPA)9日對(duì)NTSB提出質(zhì)疑，認(rèn)為NTSB在空難開始階段便發(fā)布部分?jǐn)?shù)據(jù)做法是“不明智”的，在ALPA看來，NTSB在僅進(jìn)行了三天的初步調(diào)查，且沒有能夠在涉事飛行員提供足夠關(guān)鍵信息的情況下便率先披露該航班最后時(shí)刻飛行數(shù)據(jù)的行為并不合理。

　　ALPA發(fā)表聲明表示，NTSB應(yīng)該公布更多可提供足夠支撐的信息用來判斷事故發(fā)生的原因，而非解釋事件本身。

　　機(jī)組資源管理遭質(zhì)疑

　　另一個(gè)巨大的爭(zhēng)議發(fā)生在機(jī)組的資質(zhì)的問題上，根據(jù)韓亞航空公布的資料顯示，214航班降落階段，主駕駛座上的飛行員為第一次駕駛777機(jī)型在舊金山機(jī)場(chǎng)實(shí)地降落的Lee Kang-guk，他駕駛波音777的累計(jì)時(shí)間為43個(gè)小時(shí)，正在為取得777機(jī)型機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)的過程中，而副駕駛座椅上的Lee Jeong-min飛行777機(jī)型的時(shí)間達(dá)3220小時(shí)，作為培訓(xùn)導(dǎo)師負(fù)責(zé)監(jiān)督協(xié)助Lee Kang-guk飛行。

　　據(jù)韓亞航空稱，Lee Kang-guk此前有八次駕駛該777機(jī)型降落的經(jīng)歷，而Lee Jeong-min也是在6月份剛剛被提升為訓(xùn)練機(jī)長(zhǎng)(有帶飛資質(zhì)的機(jī)長(zhǎng)教員)。

　　正因?yàn)長(zhǎng)ee Kang-guk在777機(jī)型上的資歷過淺，并且被國(guó)內(nèi)媒體錯(cuò)誤翻譯為“實(shí)習(xí)生”，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)輿論一片大嘩，指摘韓亞航空派出資質(zhì)不符的飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)。

　　“民航有相應(yīng)規(guī)章，43小時(shí)本機(jī)型飛行經(jīng)驗(yàn)不是問題，該飛行員之前有超過9000小時(shí)飛行經(jīng)歷，執(zhí)行214航班飛行是在該機(jī)型教員監(jiān)視下建立在座經(jīng)歷，”一位國(guó)有航空公司資深機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，“真正的問題是在飛行員出現(xiàn)問題之后駕駛艙內(nèi)其他飛行員為什么沒有履行監(jiān)控—提醒—接管的職責(zé)?”

　　“目前一切可采的數(shù)據(jù)都說明了當(dāng)時(shí)機(jī)組的駕駛艙資源管理出了致命問題。”前述資深機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為。

　　五星航空還是廉價(jià)航空

　　另一個(gè)被注意到的問題是韓亞航空214航班的旅客構(gòu)成，這趟首爾飛往舊金山的航班全部291名乘客中，竟然包括141名中國(guó)人，更像是一家中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的航班。

　　有多家媒體在事故發(fā)生后通過國(guó)內(nèi)航空公司與韓亞航空的票價(jià)進(jìn)行比對(duì)，得出“韓國(guó)航空公司低價(jià)搶客源”的結(jié)論。

　　“搶客源是確實(shí)的，但這種比對(duì)方法本身有問題，”一位從事航線收益管理工作的國(guó)內(nèi)航空公司人士對(duì)本報(bào)記者表示，“韓國(guó)航空公司通過多年來打造首爾仁川機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)樞紐，并開通大量直通中國(guó)二線乃至三線城市的直飛航班，吸引了大量中國(guó)赴美客源，除了中轉(zhuǎn)票價(jià)優(yōu)勢(shì)之外，航線網(wǎng)絡(luò)和航班密度是韓國(guó)航空公司能夠在中轉(zhuǎn)航線上建立起優(yōu)勢(shì)的重要原因，而非單純的價(jià)格。”

　　一位外航駐京機(jī)構(gòu)人士對(duì)本報(bào)記者表示，韓亞航空并未如一些中國(guó)媒體所說那樣在中國(guó)實(shí)行低價(jià)策略，出現(xiàn)票價(jià)較其他航空公司低的原因是多方面的，比如提前階段性促銷或者針對(duì)團(tuán)體客的優(yōu)惠價(jià)。

　　而韓國(guó)政府在吸引中國(guó)旅客經(jīng)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)方面也做了大量的鋪墊性工作，從最早的韓劇、流行歌曲等文化輸出，到韓國(guó)商品以及旅游目的地的推廣，配合剛剛出臺(tái)的經(jīng)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)的中國(guó)游客可獲得30天免簽待遇，無一不體現(xiàn)出其立體化的東北亞航空樞紐策略。

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