最近，業界不斷傳出私人飛機“黑飛”的傳聞：某某人從密云駕駛固定翼飛機，沿高速路飛往山東，飛行高度400米左右，整個飛行過程用手機進行導航;山西某航空愛好者，駕駛自制飛機飛往山東，中途在中石化加油站加97號汽油……隨著我國低空空域的逐步開放，私人飛機已經成為我國通用航空中增長最快的領域，未來十年的年均增速有望高達20%左右。

　　據不完全統計，去年底至今，中國的私人飛機數量增加了170多架，其中大部分為私人擁有者，但是對于很多愛好飛行的人而言，繁瑣的購買手續、起飛申報計劃，往往讓私人飛機駕駛者鋌而走險，開始“黑飛”的歷程。一位私人飛行者承認，自己的飛機有全部合法手續，但是龐大的托管費用以及通用機場不便利性，讓他選擇“黑飛”。

　　目前，私人購買飛機，除了按照相關規定，申請和辦理合法手續之外，在飛機使用過程中，還需要委托一家通用航空公司進行飛機托管，只有托管的飛機，才能按照《通用航空飛行管制條約》申請飛行計劃。目前在國家進行低空開放的幾大試點城市，飛行高度1000米(含)以內的私人飛機，只需要提前兩小時申請飛行計劃即可飛行，而超過1000米的管制與監視，需在前一天下午15點之前申請飛行計劃，管制主管部門會在21點前給出明確答復。

　　但是一些還沒有進行試點的城市，當下私人飛行還是一個難題。私人飛機擁有者的飛機不僅必須掛靠通用航空公司，而且申請飛行計劃未必能夠通過，這些“限制”增加了私人飛機擁有者的使用成本和便利性，正因為如此，很多私人飛機發燒友開始選擇“黑飛”。而在北美，由于私人飛機保有量巨大，很多城鎮社區都建有通用機場，以備私人飛機起降使用。私人飛機擁有者只需要按照要求，每年對飛機進行例行檢修、年檢即可。

　　2010年之后，我國開始的低空開放政策，讓國人看到私人飛機發展的曙光，但是作為一個改革開放30年來首次開放的市場，中國的通用航空還處于起步階段，私人飛機還缺乏成套的規章標準可循，類似空管、地面勤務、油料、天氣信息和航空資料服務還缺少可操作性的標準，因此相關基礎設施的建設已經遠遠慢于私人飛機市場的增長速度。

　　我國目前已成為世界第二經濟大國，人均GDP達到5400美元，幾十萬到百萬元私人飛機對于很多人而言已經不再是一件奢侈品，比如沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬元-萬元;重慶引進國產的Faeta321輕型飛機在歐洲僅售6.3萬美元;石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元，這些飛機的價格往往不如一輛豪車的價格，能夠有能力購買私人飛機的大有人在。

　　按照國務院中央軍委國內開放低空的步驟，2015年前后中國低空將全面開放，屆時垂直高度4000米內用于私人飛機使用的空域范圍，以及航管能力都將得到很大的改善，因飛行成本選擇“黑飛”的私人飛機擁有者的數量將大幅減少。

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