監管、運營、旅客各方都應該提高自身素質，相互尊重、相互理解，即使不能把被耽擱的行程變成一段愉快的記憶，也至少不要讓它雪上加霜、添堵鬧心

　　每到夏冬兩季，多發的極端惡劣天氣使航班頻繁延誤，航空公司與旅客之間爆發沖突的事情時有耳聞，成為不可忽視的社會問題。

　　據報道，7月6日，因為航班延誤，上海虹橋機場有旅客與航空公司發生摩擦，將工作人員打倒在地并造成軟組織挫傷。兩名過了不惑之年的旅客如此“血氣方剛”，令人感慨不已。

　　就在一個月前的6月6日，美國費城交響樂團從北京趕赴下一站澳門時遇到了航班延誤，等待起飛的4名音樂家在機艙內上演了一場即興演奏，優雅與從容引來一片贊許。

　　據統計，我國目前造成航班延誤的原因主要有3方面，其中航空公司的原因約占40%，流量控制的原因約占27%，其余的原因包括天氣等。乘客花錢買票，與航空公司之間就達成了一種服務契約，其正當權益應該維護。但無論什么原因，乘客都應該理性維權，不可采取身體暴力或者語言暴力，把本來合法合理的維權行為演變為不合法的侵權行為。近年來，一些乘客在航班延誤后集體霸機，甚至沖上跑道攔截飛機，導致更大范圍的航班延誤，讓更多乘客被動延誤，而自己也受到法律的懲處。這樣的結局，不能不令人遺憾。

　　旅客應該學會從容，遵守法規;但航空公司也需要反躬自省，為什么旅客對自己總是缺乏耐心和信任?

　　寬敞明亮的現代化機場，造價高昂的噴氣式飛機，英姿颯爽的空姐，所有這些都讓人們覺得，航空真是個“高端大氣”的行業。不俗的外在形象，也容易讓一些航空公司的人忽略，自己從事的同樣是服務行業，既要有服務水平的專業，還得有服務態度的真誠。

　　航空公司放低身段，不一定能緩解航班延誤的窘境，卻有助于構建與旅客的互信關系。航班準時是航空公司和旅客的共同愿望，遇到航班延誤，航空公司同樣心急火燎，畢竟飛機利用率下降和飛行延誤，會直接影響公司的營業收入和空乘人員的薪酬。就此而言，航班延誤時旅客與航空公司的對立和沖突，許多時候與彼此的互信不足有關。

　　航空是一個高度專業的領域，與旅客直接接觸的主要是航空公司，這要求它們不能僅僅是運輸服務的提供者，還需要做航空知識的普及人，遇到航班延誤時準確及時地披露信息。但現實情況往往是，旅客從航空公司得來簡單的一句“天氣不好”或者“流量控制”，準確性待考，及時性更是欠缺，讓旅客事前無法預知、事后疲于應對。在這方面，無論從專業角度，還是就態度而言，航空公司顯然應該做更多努力。

　　當然，航空不僅是航空公司和旅客之間的事情，還涉及航空管理部門、機場等諸多環節，每個環節都有可能造成延誤，很多因素航空公司也無法控制，處理起來顯得力不從心。在航空公司面臨“信任赤字”的背景下，監管部門更應該進一步強化監管職責，一方面增加航空公司改善服務的動力;另一方面督促信息發布，不僅能幫助消弭信息鴻溝，也能促進旅客與航空公司的互信。

　　事實上，航班延誤是誰也不愿意看到的結果。監管、運營、旅客各方都應該提高自身素質，相互尊重、相互理解，即使不能把被耽擱的行程變成一段愉快的記憶，也至少不要讓它雪上加霜、添堵鬧心。

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