中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”)近日宣布將啟動(dòng)一個(gè)大型綜合航空主題樂園項(xiàng)目“航空大世界”，引來一些爭(zhēng)議。

　　這個(gè)項(xiàng)目，據(jù)說是全球首個(gè)以航空為特色的大型綜合主題樂園，在形式上，類似于流行全球的“迪士尼樂園”，即為公眾提供一個(gè)體驗(yàn)航空科技的游樂園。因?yàn)橹泻焦�業(yè)是家以航空制造業(yè)為主的央企，所以，有人對(duì)此提出質(zhì)疑：“控制了中國90%以上航空制造業(yè)資源的‘國家隊(duì)’不專注本業(yè)，竟然要拿出1000多億元投資文化旅游產(chǎn)業(yè)。”

　　其實(shí)，就我國航空事業(yè)發(fā)展來講，的確還有不少短板，尤其是在核心技術(shù)層面，亟待提升。從這一點(diǎn)來看，這樣的質(zhì)疑似乎有其道理。但質(zhì)疑者顯然沒看到另外一個(gè)層面，也即——如何能夠使得核心技術(shù)的研發(fā)變得更加“可持續(xù)”，變得更有價(jià)值，并且，讓更多的公眾參與進(jìn)來?如果說航空核心技術(shù)的發(fā)展是個(gè)關(guān)鍵問題，那么，在當(dāng)前形勢(shì)下，后兩個(gè)難題則是不可繞行的必由之路。

　　首先，對(duì)于航空事業(yè)來講，最關(guān)鍵的技術(shù)，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。至今，這類技術(shù)仍是我國航空事業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。問題就在于，如何能保證它的可持續(xù)進(jìn)步?其實(shí)最關(guān)鍵的條件就是“資金”，用通俗的話來講就是“砸錢”，由于它本身很難快速盈利，有時(shí)就需要不計(jì)成本地往里“砸”，這就需要雄厚的資金源。這也是中國企業(yè)，尤其是國外一些高新技術(shù)制造企業(yè)謀求多元化發(fā)展的一個(gè)內(nèi)在需求。在這方面，常被提及的一個(gè)例子就是通用電氣公司(GE)，它也是世界上最大的多元化服務(wù)性公司，涉及領(lǐng)域從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電設(shè)備到金融服務(wù)，從醫(yī)療造影、電視節(jié)目到塑料等等，它甚至控股了美國國家廣播公司NBC，而且也是巴黎“迪士尼”的大股東。多元化的發(fā)展并未削弱它的核心技術(shù)研發(fā)，反而壯大了它的勢(shì)力，為它核心技術(shù)的研發(fā)提供了雄厚的資金支持。

　　其次，在當(dāng)前中國，一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)是，航空事業(yè)離老百姓過于遙遠(yuǎn)，“群眾基礎(chǔ)”太差。雖然我國當(dāng)前航空運(yùn)輸已比較發(fā)達(dá)，但老百姓中沒“坐過飛機(jī)”的仍大有人在。而對(duì)于軍用航空來講，更是充滿“神秘感”。這一點(diǎn)，與美國形成巨大反差。據(jù)材料顯示，美國有15000多個(gè)機(jī)場(chǎng)、5000多個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn);而我國只有近300個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)，加上運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)193個(gè)，兩者加起來也不到500個(gè);美國有飛行駕照的人有將近70萬人，而且還有二三十萬人可以飛自己攢的輕型飛機(jī)，這樣加起來美國可以飛的人估計(jì)有上百萬人，而我國飛行員大約才3.5萬余人，只有美國的約3%。中國空軍嚴(yán)重缺乏后備預(yù)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)空軍首當(dāng)其沖，打的首先是“飛行員”，最后獲勝的一方，必然是飛行員充裕的一方。一些有志之士早就對(duì)我國航空缺乏群眾基礎(chǔ)深表憂慮，一直在呼吁開放低空空域，因?yàn)橐坏┯袘?zhàn)事，飛行員嚴(yán)重?fù)p失，短期又補(bǔ)上去，其后果很難設(shè)想，對(duì)此我們必須早做準(zhǔn)備，未雨綢繆，采取各種方式在民間培養(yǎng)大量的飛行愛好者，做到寓軍于民、軍民融合，因此，亟需“航空大世界”這樣的平臺(tái)加快航空愛好者的培育。

　　也就是說，我們不僅在核心技術(shù)上，而且在群眾基礎(chǔ)上，都極其需要“想辦法”去突破。事實(shí)上，包括我國首艘航母在內(nèi)，呼吁一些軍工設(shè)施、場(chǎng)地向公眾開放的聲音，近年來在社會(huì)上已越叫越響。讓公眾走近它們，不僅能更好地認(rèn)識(shí)我國軍工實(shí)力，而且能更有效地培養(yǎng)愛國主義情操。

　　然而，“向公眾開放”是一種選擇，通過“市場(chǎng)化”來讓公眾走近航空，無疑是更有效的路子。事實(shí)上，這樣的發(fā)展模式，我國已大大落在了西方國家的后面了。且不說風(fēng)靡全球的“迪士尼”樂園，在全球范圍內(nèi)成功推廣了美國卡通文化，也不說好萊塢大片向世界各地源源不斷地成功輸送著美國價(jià)值觀，即使近鄰日本，它雖然沒有像美國迪士尼那樣集中推廣日本文化，但它在一些年輕人中成功傳播的“哆啦A夢(mèng)”、“奧特曼”等卡通人物造型，在很多時(shí)候也成了一些公眾場(chǎng)合的“主題”。這就是一種文化在“市場(chǎng)規(guī)律”下成功塑造之后的體現(xiàn)，也是真正的“群眾基礎(chǔ)”。

　　所以，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來講，“航空大世界”所要實(shí)現(xiàn)的，最終是在公眾中推廣開“航空文化”，開展愛國主義教育，弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀，以此來讓公眾走近航空，吸引公眾參與航空，這也是最有效的“群眾路線”。

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