[提要] 7月7日，韓亞航空公司航班在美國舊金山失事，291名乘客中我國公民有141人。網民“楊波”認為，受制于承運人的運力投入，中美航空市場有巨大的“分流旅客”，如何將這些“分流旅客”轉化為航空公司的市場需求，是中美航空市場承運人需要思考的問題。

　　7月7日，韓亞航空公司航班在美國舊金山失事，291名乘客中我國公民有141人。“經韓赴美”現象再次警示，日本、韓國、新加坡、泰國以及中國香港地區的國際航空樞紐，不斷蠶食我航空客貨運資源，凸顯我民航競爭力不足。

　　為何大量中國乘客選擇“經韓赴美”?網民分析認為，除了國內航空公司和機場的價格、服務和效率等問題外，航權的限制也是原因之一。不少網民呼吁，應謹慎開放天空航權，加快空域管理體制和航線、航班管理體制改革，提升我航空產業國際競爭力。

　　高票價促使國人放棄直航

　　網民“徽商”說，為何如此多的中國人會選擇經韓國飛往國外目的地，而不是從北京、上海和廣州直飛，票價最能說明問題：國內航班動輒一萬多乃至兩三萬元的機票錢，而國外航空公司包括韓亞航空等，在東京、首爾和香港地區等地經停一下，票價就只要6000元至7000元。

　　網民認為，中轉航班的價格低于直達航班的情況很常見。原因是相比于直航模式，利用樞紐機場匯聚客流的中轉模式可以通過提高上座率的方式提升航空公司的運營效率、降低運營成本。因此，一般情況下，對時間不敏感，但對價格敏感的乘客往往會選擇中轉航班。實際上，韓國、日本和中國香港地區一直以來都是內地乘客前往北美的主要中轉地點。

　　一名網民說道“國人寧肯繞道韓國，也不選擇本國直飛美國的航班，我們一方面為慘遭空難的同胞惋惜，也為咱們本國的航空公司臉紅，除了價格原因，我們的航空服務也輸于外國公司，這恐怕是事實。”

　　運力低成本高弱化競爭力

　　“李科夫N icholas”的微博說，韓亞航空在中國報紙公開道歉，實在是因為運的中國人比韓國人還多。中國的航空公司要爭氣啊，中美航權那么多，直飛航班還是那么幾條!A 380在國內飛得不亦樂乎。錢都給外航賺走!

　　網民認為，盡管市場對北美航線的航班需求大幅增長，但中國幾大國有航空公司在增加飛行運力方面卻一直行動遲緩，因此機票價格不斷上漲。中美兩國間一個受到高度監管的雙邊協議限制了兩國之間的航班數量，這一協議降低了航空公司為滿足市場需要而增加航班數量方面的靈活性。所以很多人從經濟方面考慮依然選擇韓亞航空。

　　還有網民表示，國內航空市場存在的有限競爭與有限壟斷現象并存，客觀上導致航空公司運營成本較高，市場相對扭曲。顯然，高負債的國內航空公司很難在國際航線上取得競爭優勢，其設定的高票價正產生邊際遞減效應，即票價越高上座率越低，客流和貨流越被分流，經營業績就越不盡理想。這是國內乘客轉機韓國等地的一個重要原因。由此可見，當前必須反思國內航空公司成本較高的原因，并且繼續推進航空運輸及其相關領域的市場化改革。

　　如何打造航空樞紐

　　署名“仁際宇”的博文認為，對航空公司來說，如果沒有強大的航空樞紐支持，只依靠點對點的客源，難以有效支撐長航線的運營。那么如何通過對航權的合理分配，促進競爭，引導國內航空公司打造自己的航空中轉樞紐，提高效率、增強服務，就成了行業監管部門應該考慮的問題。反觀韓亞航空，其服務通達中國內地許多二線城市，而且其飛往美國的航班遠遠多于國內航空公司，乘客可選擇余地很大，再加上仁川機場出了名的優質轉機服務。中國航空公司在中美航線上缺乏競爭力的原因就顯而易見了。

　　網民“楊波”認為，受制于承運人的運力投入，中美航空市場有巨大的“分流旅客”，如何將這些“分流旅客”轉化為航空公司的市場需求，是中美航空市場承運人需要思考的問題。“巨大的分流”，標志著中美航空市場有巨大的市場機會，需要深耕國內市場，把握國內市場的成長機會。

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