一邊是航空廣播千篇一律的說辭，一邊是乘客熱衷于刷應用獲取信息——航空APP火爆折射服務缺失

　　“親愛的乘客，感謝大家耐心等待，飛機即將起飛，塔臺給我的原因是濟南有雷暴雨，40分鐘后飛機將經過濟南上空，大家可以看看塔臺是不是在騙人。”7月4日，在飛往上海的航班上，經歷2個半小時的漫長等待后，當值機長忍無可忍發布了以上內容，讓“飛機上的小伙伴們都驚呆了”——因為在很多時候，旅客們聽到最多的只有四個字“航空管制”或“流量控制”。

　　但即使這樣，也顯得為時過晚。因為飛機上還未關閉手機的等待中的旅客，在數分鐘前就已經通過“飛常準”、“航旅縱橫”、“航班管家”等航空出行類APP應用刷到了精準消息。頗有諷刺意味的是，這些APP應用日益火爆，恰恰折射出航空公司、機場的服務缺失。

　　APP信息比航空公司多

　　7月4日，北京飛往上海的航班，徐小姐在早上8點半準時登機，原以為能按時起飛，沒想到艙門準時關閉后，便進入了漫長而未知的等待。

　　這樣的等待，對于“空中飛人”徐小姐來說十分熟悉，而空姐總是用甜美的聲音通過廣播回答，“親愛的旅客，由于航空管制原因，飛機暫沒有得到放行指令……”

　　不過航空公司沒有透露的內容，多款手機APP應用卻能解答。徐小姐在手機里裝了兩款應用，分別是“飛常準”和“航旅縱橫”，在等待起飛的時候，她一般會通過刷這兩款應用來獲取最新的消息，“‘飛常準’除了能分析出港速度、實時天氣雷達圖、空域流量信息，還能讓我知道排在本架航班前還有幾架飛機，這樣我就能預估可能的飛行時間，而這些是航空公司不會告訴我的。”

　　事實上，航空出行類APP已成為經常“打飛的”人士的“標配”，呈現出越來越火的趨勢。根據官方數據，2009年推出的“航班管家”用戶數達到4000萬，去年1月推出的“航旅縱橫”用戶數也已攀升到幾百萬。多位旅客告訴記者，安裝這些APP不是因為好玩，而是因為無奈，“航空公司給不了我想要的訊息”。

　　“延誤中的商機”表明提升空間

　　6月以來，航空出行類APP應用又火了一把。由于到了雷雨、臺風多發季，飛機準點率“跌至低谷”，北京、上海大量航班延誤或者索性取消，讓許多旅客苦不堪言。于是，能提供各階段、全方位信息服務的這類APP應用受到了旅客的認可。

　　按照IT業人士的分析，這些APP應用的火爆是抓住了“延誤中的商機”。然而，我們不禁要問，面對航班延誤中的旅客需求，航空公司或機場服務是不是到位了?到底有哪些被別人彌補了的缺失?

　　以“航旅縱橫”為例，在飛行前一天，它會提示旅客開放值機信息和第二天目的地天氣情況;在飛行當天，它會告訴旅客前序航班的起飛和準點情況、值飛機型和機齡、登機口變更情況、飛機延誤原因……這些都是航空公司、機場沒做到恐怕也沒想到的。

　　美國航空數據網發布的統計數據顯示，全球35個國際機場6月的準點率排名中，北京首都機場、上海浦東機場分別以18.30%和28.72%占據倒數兩名。浦東國際機場“10個航班7個延誤”，暫且不論原因，航空公司在信息告知和服務上，還有很大的提升空間。

　　航空公司能否迎頭趕上

　　縱觀整個航空出行類APP應用的不斷崛起，似乎與此前火爆的打車軟件有異曲同工之處。一邊是市場機制下利用互聯網信息技術優勢推出的服務型應用，另一邊則是航空公司、機場等龐大企業的資源優勢。共通點在于，小小一款APP應用，都能通過服務贏得旅客的信任。

　　有專家表示，航空公司、機場所能提供的服務應遠比APP應用來得多。比如手機值機、二維碼登機等;又比如在信息溝通機制上，是不是能用更具體的原因來代替千篇一律的“流量控制”，實現信息透明，“連市場化APP應用都拿得到的服務信息，航空公司何必藏著掖著?”

　　目前，民航華東地區管理局正嘗試引入航班協同放行機制，將空域資源、機場資源、航班準備情況等信息放在一個平臺共享，從而給出合理、準確的航班放行隊列，以提高航班放行的效率。從提高效率上說，這是很好的嘗試。那么，其中的數據信息能否部分開放給旅客，讓旅客心知肚明，而不是被迫通過第三方渠道“搜刮”呢?

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