7月17日下午，湖南滑翔協(xié)會會長、長沙馭風航空俱樂部總經(jīng)理王剛介紹，湖南省內(nèi)現(xiàn)有的民間私人飛機不足十架，且很難真正合法地“飛”起來。除了飛機相應(yīng)的手續(xù)難辦，還涉及到一個場地的問題：目前湖南省內(nèi)未有一處真正可供私人飛機合法起飛的場地。

　　難題1：缺乏合法的起飛場地

　　王剛介紹，私人飛機想要合法飛行，除了飛機要有適航證，飛行員要有飛行駕照，每次飛行前還需要得到相關(guān)部門的審批，而這一審批中就包括起飛位置、降落位置以及具體的航線。“要經(jīng)過審批，起飛和降落的位置需要合法，這就需要跑道等場地了。”王剛說，這其實存在一個悖論，一個合格的場地需要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)的審核，且耗資巨大，私人很難承擔。從某種程度上說，起飛的場地個人很難自建，只能通過一些單位的場地進行。

　　但湖南省內(nèi)目前這樣的場地很少，在王剛的印象中，湖南省范圍內(nèi)僅在湖南省航空運動管理中心存在一個這樣的場地，但該中心承擔了國家及省內(nèi)的飛行、跳傘和航空模型等項目的比賽任務(wù)，“私人飛機不太可能到那里起飛”。

　　“這也是很多航空俱樂部成立的因素之一。”王剛坦言，“航空俱樂部建場地，只要手續(xù)齊全，掛靠在該俱樂部的飛機便能合法起飛。”

　　目前，王剛所在的長沙馭風航空俱樂部正在寧鄉(xiāng)修建相應(yīng)的場地，其起飛的跑道長450米、寬12米，預(yù)計在2013年9月完工。王剛說，不同的機型對場地要求不一樣，達到條件的標準也不一樣，他們已經(jīng)花費了幾千萬元的資金。

　　難題2：建場地的審批過程復(fù)雜

　　不僅場地的建設(shè)工程復(fù)雜，其背后的審批程序也很麻煩。“我們的已經(jīng)辦了一年半了，現(xiàn)在手續(xù)辦到百分之六十左右。”提到這一點，王剛連連嘆氣：“俱樂部建場地，需要獲得經(jīng)營許可和運行許可，除了滿足硬件條件，相關(guān)部門還要考察場地的安全規(guī)范和管理制度等軟件方面的標準。這個過程很長，程序很麻煩。”

　　目前，湖南有幾家俱樂部都在籌建場地和辦理相關(guān)手續(xù)，但在王剛的印象中，沒有一家真正完成。

　　對于“偷飛”現(xiàn)象，王剛認為“有安全隱患，但也有難言之隱”，“正因為私人飛機對起飛場地有要求，又沒有可供起飛的場地，就只能那樣飛了。”王剛說：“一般來說，能夠駕駛飛機飛行的，還是有這個技術(shù)的，也是想練技術(shù)的，沒人愿意玩命。”

　　他說，“偷飛”存在很大的安全隱患，因為飛機不同于汽車，它對場地有要求，對起飛、降落的條件有嚴格的限制，有專門的起飛檢查、飛后檢查。

　　“中國在這方面政策的開放程度還不夠，很多方面都需要起步，都是空白，這也是我們這些愛好者想要呼吁的。”王剛總結(jié)說。

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