成都直飛墨爾本往返1000元、成都直飛澳門往返199元、成都直飛新加坡往返700元……盡管上述價格不含稅費，但總體的票價水平仍令喜愛出游的人士喜出望外。

　　有網友交流心得說，如果能做足功課，耐心在網絡以及各大航空公司的官微中間仔細搜尋，同樣有可能在盛夏的三伏季淘到如“冰點”一般的特價機票。

　　隨著中小學和高校進入暑假，全國旅游市場也進入一年中最為火熱的黃金時節。不過記者近日卻發現，今年的航空市場有些特別，即使在旺季也刮起了猛烈的促銷風。

　　據去哪兒網以及鐵航發布的信息顯示，今年暑期國內機票單價平均下浮200元左右，比去年同期下降近20%。而在機票促銷增多、票價降低背后，記者調查發現，多家航空公司大舉購入新飛機或是其原因之一。為了穩住客流，航空公司只能打起價格戰，無奈接受利潤下滑的現狀。

　　現象：伏季出現“冰點”票價

　　雖然是三伏季節，可在微博、微信等平臺卻不難發現，時常有網友為搶到“冰點”般的特價機票而歡呼雀躍。這也難怪，因為今年暑期各大航空公司的打折力度較以往確實明顯加大。

　　以四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”)為例，該公司成都直飛墨爾本的航線一直面臨著南航、東航的“袋鼠航線”之爭，因此在近期大打促銷牌，針對該航線在8月22日至9月23日期間放出部分特價票，往返只需要1000元左右(不含稅費，下同)。而往年一票難求的九寨航線，今年也給出了兩折的低折扣。

　　同樣是在上周，澳門航空也推出活動，針對今年下半年成都直飛澳門航線開航十周年的紀念，推出往返199元的特價機票。

　　記者還從9月即將開航的卡塔爾航空公司(Qatar Airways)方面了解到，卡航由成都飛往歐洲的散客機票價格往返只需2980元。而在新加坡航線上，勝安航空在每周增至9個航班后，也在本周的促銷活動中推出700元往返新加坡的特價機票。

　　回應：旺季促銷會吸引更多關注

　　對于網友們常見的一個航班究竟有多少張特價票這樣的疑問，許多航空公司都諱莫如深。“一般而言，這樣的價格每個航班至少有十多張，搶完就沒有了。如果全部做特價航空公司虧損就大了。”一家航空公司工作人員這樣表示。

　　澳門航空成都辦事處總經理汪劍琴告訴記者，特價票一般由總部來分配，但具體一個航班有多少特價票確實不方便透露。“今年整體感覺大環境災害性天氣較多，此外航空公司運力提升，許多公司把早晚航班或者那些上座率比較差的都拿出來打比較多的折扣。”

　　記者從多位業內人士處了解到，航空公司為提高上座率，會把一些固定的艙位用于促銷，以吸引人氣和提升品牌知名度。不過特價艙位一般有一定的數量控制，不會占據過高比例，否則可能損害航空公司自身利益。所以在旺季推出的促銷活動，有時會限定旅客只能選擇淡季出行，這是因為旺季會有更多的旅客關注航空公司信息，在這個時候促銷可以更好地進行品牌推廣，并有助于培養旅客固定的消費習慣。

　　攻略：選對時段機票價低過高鐵

　　記者從去哪兒網、淘寶等在線平臺了解到，今年8月的國內機票散客價較去年總體下跌20%左右，其中降幅最明顯的區域為北京、華東兩大暑期親子游目的地。自8月中旬開始，從廣州飛往北京的單程票價最低跌至713元，較去年8月的980元下降27%，而廣州至上海的單程機票也僅售401元。另據鐵航方面透露，今年國內機票平均單價在1300元，而去年同期約為1500元。“今年商務客人出行明顯下滑很多。”鐵航票務成都公司一位負責人表示。

　　國內機票價格不僅低于去年同期，部分特定時間段出發的機票甚至低于高鐵票價。以廣州至北京為例，高鐵往返票價為1750元，但如搭乘晚8時后的航班，往返最低只需1620元，這也吸引了不少自由行游客或出外公干的商務客。

　　新聞分析

　　價格戰或與供需矛盾有關

　　“上半年比我們年初的預期要差很多。”一位航空業研究員告訴記者，宏觀經濟疲軟以及“三公”開支減少等因素導致航空運輸需求不振，兩艙(頭等艙、公務艙)客戶減少。而與此同時，航空公司運力增長很快，預計全年行業整體運力將增長12%-13%，其中國航預計增長13%-14%，南航增長12%-13%，東航增長11%-12%，海航增長15%-16%。“上述兩方面因素夾擊，使得供需矛盾加劇。為了穩住客戶流，航空公司只能打起價格戰。”

　　興業證券研究報告顯示，在供需壓力持續增加的累積作用下，今年航空公司的票價水平出現明顯下跌，以票價換客座率和市場份額成為各航空公司的無奈選擇。“票價水平是航空公司盈利最敏感的因素，票價下跌直接拖累了航空公司的盈利水平。”興業證券航空分析師朱峰認為。

　　四川本地一家基地航空公司也表示，“你看現在各個公司都買新飛機，運力增長得很快，而旅客增長的速度卻跟不上運力的增長，所以航空公司的機票利潤也大幅下滑。”盡管國內四大航國航、東航、南航、海航都暫未公布今年上半年的業績，但一季度四大航整體盈利表現不佳，并出現一定程度的分化。國航、海航凈利潤分別同比增長3.98%和4.69%，凈利潤額分別達到2.49億元和1.84億元;南航實現微利5700萬元，同比下滑82.13%;東航則出現虧損，一季度共虧損1.31億元。航空公司“如履薄冰”的狀態或將延續至中期業績，有業內人士甚至預計四大航企恐全盤皆綠。

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