航班延誤，對(duì)經(jīng)常在國內(nèi)坐飛機(jī)的人來說，已經(jīng)不是什么稀罕事。但是，昨天上午，一則關(guān)于“中國航班延誤率世界居首”的消息，出現(xiàn)在新浪微博頭條上，且杭州蕭山機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)入“最差三甲”后，網(wǎng)友的反應(yīng)就像炸開了鍋。(3月22日錢江晚報(bào))

　　出行者選擇乘飛機(jī)出行的一個(gè)重要原因就是為了節(jié)省時(shí)間，可如果遇上航班延誤那么就適得其反了。正因如此，這條關(guān)于“中國航班延誤率世界居首”的消息引起網(wǎng)友的共鳴，輿論聲中充滿著公眾的強(qiáng)烈不滿與期望各交通部門能夠最大限度提高準(zhǔn)點(diǎn)率的合理訴求。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，造成航班延誤的因素很多，一是天氣等自然因素造成的延誤，航空公司為保飛行安全，只能晚點(diǎn)起飛;二是航空公司自身的原因造成的延誤，如飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配出現(xiàn)問題等;三是空中流量飽和，空管對(duì)飛機(jī)起飛進(jìn)行控制。

　　可近些年，航空公司本身原因造成的延誤呈上升趨勢(shì)，這與部分航空公司管理粗放、尚未建立有效預(yù)防和處理航班延誤的運(yùn)作機(jī)制是分不開的。由此來看，公眾的指責(zé)也不是沒有道理，對(duì)于旅客的抱怨，作為服務(wù)部門應(yīng)該給予理解，畢竟工作中存在不足，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。如果再不鞠躬反省，那么在高鐵發(fā)展的強(qiáng)烈沖擊下，民航就很難在市場(chǎng)上立足。

　　無論是航空部門還是鐵路部門都應(yīng)該深刻反省，為何每次晚點(diǎn)總是讓旅客事前無法預(yù)知，事后疲于應(yīng)付?為何旅客總是對(duì)交通部門缺乏信心與耐性?如何提升服務(wù)理念、建立與旅客之間的互信關(guān)系是當(dāng)前每一個(gè)交通部門都亟需思考的問題。

　　作為出行者的我們，時(shí)間就是金錢這點(diǎn)是毫無疑問的，但很多人只在自己損失的時(shí)間上斤斤計(jì)較，卻無心分辨導(dǎo)致交通延誤的主客觀原因，更不會(huì)想到那些“鐵公機(jī)船”交通行業(yè)的工作人員在安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大，工作環(huán)境惡劣的條件下已經(jīng)為我們搶回來很多時(shí)間;更有些人只知道在風(fēng)雪天氣下祈禱自己的旅途能夠一路順風(fēng)，而不會(huì)意識(shí)到平安的旅途背后有無數(shù)默默無聞的人在為我們“保駕護(hù)航”。

　　人非圣賢，孰能無過。筆者認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)、旅客雙方都應(yīng)該提高自身素質(zhì)，彼此之間多些信任，相互尊重理解，為每一段旅途都畫上和諧的音符。

責(zé)編：admin