前不久，東航旗下的中國聯合航空公司宣稱將全面落實低成本航空轉型。與此同時，海航旗下的西部航空也對行李進行按重收費，標志著西部航空的低成本差異化服務正式實施。

　　對于大多數旅客來說，如果單純選擇從一地飛往另一地的“位移”服務，票價只有全價票的十分之一，誰都更愿意選擇低成本航空公司。在價格上，低成本航空公司剔除了傳統機票附加于航空旅行的各種費用，為旅客提供他們最為看重的安全、快捷和準時的位移服務。這樣的超高性價比服務符合眾多旅客心中對航空旅行核心利益的追求，堪稱他們的心頭好。而差異化服務的本質并非降低服務標準，而是“私家定制”，使機上的服務更加多樣化。

　　那么超低票價對低成本航企來說有何裨益呢?九元航空、春秋航空的9元機票，中聯航和西部航空的8元機票，不光是為賺眼球，也是實實在在讓利于旅客，共創雙贏局面。根據民航局公布的數據，近幾年來，高端航空需求疲軟，高利潤率的兩艙客座率大幅下滑。而只占國內民航業份額3%的中國第一家低成本航企——春秋航空，卻因高性價比的價格，近幾年利潤高漲。顯然，紛紛轉戰低成本航空市場的中聯航、西部航空、九元航空等新成立和新轉型的航企都從春秋航空成功的經營模式中看到了希望，國內支線航空和中西部航空市場發展迅速。對比國際上成熟的低成本航空市場，國內更有極大的發展空間。春秋航空新聞發言人張武安認為，低成本航空的盤子要做大，需要更多的企業加入，一起塑造低成本航空的形象，增加客戶對低成本出行的粘性。

　　幾年前，在春秋航空單打獨斗時，中聯航還在低成本航空市場圈外靜觀固守，直至低成本航企遍地開花的2014年，在東航的推動下，順應航空平民化的大勢，方匆匆加入。與全新的低成本航空公司從零開始、一切都圍繞低成本搭建的業務模式相比，由于其本身的管理費用和剛性成本已經存在，中聯航半路做低成本困難重重。不過，頭頂國有大型央企光環的中聯航有著顯而易見的優勢——清一色波音737機隊、獨家運營的北京南苑機場，從航空、機場、空管三位一體為其提供了機遇，從而作為京津冀協同發展主要抓手之一，主動填補首都地區低成本航空市場的空白。而中聯航擁有的另一件“獨門利器”便是其獨家使用的第二個基地機場——佛山沙堤機場，緊臨廣州，有極大的地理優勢。“小而全”的沙堤機場也符合低成本的理想選擇，值機、安檢、登機不過15分鐘。在“一軸雙翼”“南北呼應”戰略下，南苑與佛山協作，將為中聯航打通南北大動脈，實現時間成本和經濟成本一體化，搭起空中客運快線。

　　2014年2月，民航局下發了《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》，制定了多項政策保障措施，旨在改善我國低成本航空運營環境，促進低成本航空發展。中央政策上的扶持和對民航業發展“基本航空服務計劃”的明確定位，低成本航空迅速成長將成為中國民航業“新常態”重要特征，是航空運輸市場發展的自然選擇。

　　盡管頂著嚴格控制成本的巨大壓力，應對低成本航空市場競爭的加劇和其他運輸方式的競爭者，但無論如何，低成本航空時代的春天，已經來臨。

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