這是一則今天的新聞：據印度媒體報道，印度航空一架空客A320客機于周日起飛前，機長讓副駕駛在紙上記下航班的關鍵起飛數據，如起飛高度、燃料攝取等。副駕駛感覺被“冒犯”，毆打了機長!從大局利益出發，機長決定繼續此次航行。這則新聞已經讓人大跌眼鏡，再加上前兩天德國之翼航空空難，疑似副駕駛有意墜毀飛機的新聞炒作，副駕駛這個稱謂貌似頭上長了角，成為世界上最兇殘的職業。

　　再看看前兩天的另外一篇文章《被忽視的副駕駛們：常遭機長奚落，晉升周期長》，在這篇文章里，副駕駛又成為世界上最可憐的職業，他們常常遭到機長的無端訓斥，工作壓力大，一直被忽視，焦慮心情更是一直難以排解。

　　最近這幾篇文章，密集轟炸，讓一直被人們淡忘漠視的副駕駛走進了大家的視線，其實我想說，作為不了解這個職業的媒體人，副駕駛被你們人為“妖魔化”了。他們這個全體里的絕大多數人，既沒有像印度航空這樣的暴躁副駕駛，也不會像文章那樣的被忽視，更不可能像精神疾病的瘋子那樣拿旅客的生命做賭注。他們年輕，有朝氣，像早上七八點的太陽，愛崗敬業，恪盡職守，他們和飛機上的機長一樣，是一個職業，是一個工作，對自己的職業有更多的尊重，有所有飛行員都具備額優秀的心里品質，豐富的飛行知識，精湛的飛行技術，他們和機長一起組成保證安全的最可靠的銅墻鐵壁，假以時日，他們就是一個合格的機長。

　　也許在我們潛意識里，在飛機上，機長最大，所有飛機的駕駛都是機長完成的，而認為副駕駛并不算真正的飛行員，他們只是一個學員徒弟跟班，更甚者甚至覺得副駕駛是可有可無的。其實這是大錯特錯的想法，副駕駛是飛機上的一個重要的不能缺少的工作崗位。在中國民航法規(CCAR61部，91部和121部)里，都有對飛機副駕駛資質和配備的嚴格要求，也就是說，我們通常乘坐的運輸旅客飛機上，都必須有副駕駛的配備，他們和機長是一樣不可或缺的，而作為操縱飛機額機長并排而坐的成熟副駕駛，他們必須具備對飛機完全獨立的操縱能力，能夠在自己的個人能力下，安全的操縱飛機落地和起飛以及各個階段的飛行，同時了解民航相關法規，在機長進行判斷的時候提出自己的看法和建議。說得通俗一點，副駕駛和機長一樣，如果機長有事要離開駕駛艙，他們就是暫時的機長，對飛機上所有旅客的安全負責。

　　現在所有的參與公共運輸的民航客機都是按照雙人制設計，飛行程序和分工也要求兩名駕駛員(機長和副駕駛)同時駕駛飛機，，隨著科技的發展，飛機駕駛的導航精度越來越高，飛行人員的飛行技能越來越全面，飛機駕駛的自動化程度越來越高，領航員、機械員、通訊員等很多工作職責被更合理的機長副駕駛分工替代，使副駕駛成為飛機操縱最重要的一個工作崗位，好多機長戲謔說，也許飛機離開了機長能飛，但離開副駕駛是絕對不能起飛的。機長比副駕駛多了一個決斷權，但現在駕駛艙已經淡化了機長和副駕駛的區別，而統一操縱駕駛飛和監控飛機的駕駛員，這使飛機更多的操作權和處置權在更經常飛行操縱的副駕駛手里，所以旅客朋友們，當你們安全柔和的落地，為飛行員高超的操縱技術點贊的時候，也許，這個起落就是副駕駛操縱的。

　　副駕駛在飛行安全上的地位作用是不言而喻的。我們每個人會犯錯誤的，所以要求飛行機組成員之間互相支援，相互提醒，駕駛艙為機長和副駕駛兩個人設計了標準飛行程序SOP，嚴格的標準喊話，清晰的責任區和機組分工，嚴謹規范的CRM(駕駛艙資源管理)，在駕駛艙里機長對飛機的安全有最后決定權，機長有權更正副駕駛的任何非正常操作或行為，副駕駛不得指揮機長，但及時的提醒是副駕駛的職責之一。

　　我們在規章里也可以找到理論支持，“飛行機組任一必需成員因某種原因不能勝任其工作或失去工作能力時，應當有其他一名成員能夠應急代替其工作。在這種情況下，替代者完成所替代的職責時，無需持有相應的執照。” 副駕駛也有權更正機長的非正常操作，我們一直提倡的“八該一反對”，更多是提醒和督促副駕駛，在機長犯錯的時候，要及時提醒;在機長操縱錯誤危及安全的時候，要及時上手和接管;在機長生病失能或者其他緊急情況下，副駕駛就是機長，副駕駛安全責任和機長同肩挑。

　　副駕駛在飛行上重要的，在日常運行飛行中也是非常重要的。在飛行過程中，兩個機組面對的不僅僅是單純的飛行監控飛機。他們還有額外承擔填寫飛行記錄本，記錄領航計劃，在地面要加油檢查飛機，在空中要旅客服務，用餐，空防等很多飛行外的工作，就像印度媒體報道的那樣，“要在相關的飛行記錄上記下航班的關鍵起飛數據，如起飛高度、燃料攝取等數據”，副駕駛承擔了飛行外更多瑣碎的工作，而讓機長有更充沛的精力保證飛行安全，所以在最近的微博微信中，機長們開玩笑說要善待副駕駛，這也許不是玩笑，更多的是機長對副駕駛真心的感謝。

　　在真正的商業飛行中，并沒有教與學的過程，更多是機長和副駕駛兩個職業為了保證飛行安全更職業的合作，在很多航空公司里，有專業副駕駛的職業設置，他們也許比機長更年長，更有飛行經驗，但他們行駛自己副駕駛的職責，配合機長，保證飛行安全。如同一臺手術，只有主刀的大夫是無論如何不能完成的，是需要大家一起通力合作的，飛機上保證飛行安全的崗位都很重要，缺了誰，飛機都飛不起來。

　　我在日常的飛行過程中，接觸到副駕駛都是非常優秀的，他們年輕好學，知識豐富，思想活躍，他們在工作過程中，更能把握工作和生活的界限，了解熟悉機長的脾氣，總是把機長“哄得很開心”其實這也是駕駛艙資源管理重要的一環，通過交流合作，一起順利開心的完成飛行工作，保證飛行安全，我覺得印度航空上毆打機長的副駕駛絕對是個案，更像是愚人節的笑話，一個在飛機上不尊重機長的副駕駛，他是不職業更是不合格的。

　　同樣，在駕駛艙里，互相尊重是駕駛艙資源管理(CRM)的核心，副駕駛和機長在工作保證安全上是重要的，在人格和權力上更是平等的。我接觸的優秀機長，他們在駕駛艙里飛行的時候都是和藹可親，笑容滿面，都是善待自己的副駕駛，因為他們知道，一個開心什么都敢提醒的副駕駛對保證飛行安全有多重要!絕對不輕易長時間留個后腦勺給副駕駛。也有副駕駛在飛行過程中，感覺自己資歷低或年輕、缺乏經驗而不敢開口，但一個優秀的機長一定會通過優秀職業的CRM讓副駕駛敢于發表自己的意見，通過鼓勵讓副駕駛勝任自己的工作，通過合理的教學，讓他們迅速的成長。

　　所以，我覺得大家既不能忽視副駕駛的存在，但更不能”妖魔化“副駕駛，全世界每天數百萬次的安全飛行，背后都有一個合格盡心的副駕駛的努力付出，我作為一個機長，真的想說：”哥們，謝謝你，謝謝這么多年“留門”的恩情，我的軍功章也有你的一半。“

　　最后我拿一篇優秀副駕駛的獲獎辭作為我文章的結尾：

　　” 人生就像一次長途飛行，同樣需要既定的目標，同樣需要為達到既定目標而選擇檢查點，劃出理想的航線，并在飛行中及時修正各種偏航的因素，從而引導人生飛向理想的航線。值此，我衷心地感謝各位領導的培養、各位教員各位機長的指點和各位同事的幫助，以及來自家人的支持，謝謝，謝謝大家! “

責編：admin