近日，民航空管部門為解決航班延誤多發的問題，首次提出北京首都機場等八個繁忙機場執行除天氣和軍方活動外“不限起飛”的新舉措，這項措施使得航班不再受目的地機場管制影響而推遲起飛，減少了航班機場長時間排隊等待的現象。

　　對此，民航部門工作人員解釋說，之前，如果目的地機場有流量管控等情況，本場的飛機就無法起飛，需要等目的地機場恢復正常后才可以起飛，因此后續的航班只能順延起飛，而此時旅客只能在機艙等待起飛。而“不限起飛”實施后本場飛機將不再受目的地機場的起飛限制，盡可能按照原定時間起飛。但是，一旦起飛后目的地機場出現問題不能按時降落，飛機就必須在空中盤旋等待降落。

　　措施公布后，立即引起了廣泛關注。有人認為，若飛機不降落始終在空中徘徊，不能降落，人將更容易變得焦慮，因為在候機室尚有一定的活動范圍，同時還可以和家人、和單位及時聯絡告知行程時間，但在飛機盤旋時，與外界無法聯絡反而會誤事和引起擔憂。也有人認為飛機在空中盤旋排隊的情況，會消耗更多的燃料，因此造成燃油附加費的上漲，最后還是轉嫁到乘客的身上。同時也不符合環保節能的要求。

　　近期由于民航航班延誤等原因，乘客與航班工作人員發生沖突的事件已發生多起。這其中有很多則是因為乘客和航空公司之間的不信任造成的，航空公司沒有及時向乘客告知航班延誤的原因，比如“天氣原因”就包括起飛機場和目的地機場的天氣狀況、飛行途徑區域的天氣狀況。乘客的知情權得不到保障的情況下，很容易感到自己被航空公司“忽悠”了，因此造成的損失自然會歸咎于航空公司。

　　英國《每日電訊報》評論說，中國花了數十億資金建造了世界上最大、也是最現代化的多座機場，但卻很少有中國機場能夠做到讓一半航班準點起飛。因晚點變得憤怒的乘客也有了新稱呼：“空怒族”。面對這樣的調侃，民航空管部門采取主要機場“不限起飛”的措施在一定程度上實現了航班準點起飛的目標，但仍然只是“隔靴搔癢”的權宜之計。目前美、英等發達國家普遍采用空中軍用、民用統一的管理以及軍民協調使用和評估的體制，而我國相關領域的改革還相對滯后。因此，要從根本上解決，似乎還是需要繼續深化我國空管體制的改革，使之適應國民經濟發展和國防安全的需要，這樣才能真正做到“標本兼治”。

責編：admin