亞洲機場和歐洲機場有一個共同點：其效率遠低于美國機場。

　　這是不列顛哥倫比亞大學(University of British Columbia)航空運輸研究學會(The Air Transport Research Society)一份有關機場效率新研究報告的主要作者溫達(Tae Oum)的觀點。他說，與美國相比，亞洲機場的生產率較低，雇用的員工較多，會把更多成本轉嫁給消費者和航空公司。

　　這份年度報告最早于2001年發布，依據運營和管理效率對195個機場和26個機場集團進行排名。在對機場進行排名時，報告作者比較機場生產力的投入(勞動力、安保、地勤和電力等費用)和產出(起飛和降落班次，客運和貨運量)，并計算機場除航空業務以外的收入，包括特許經營、停車和租賃業務。

　　溫達說，自從1978年美國空運解除管制法(Airline Deregulation Act)出臺以來，美國機場便精簡費用，并且能收取較低的著陸費。其中部分原因是將安保工作外包，甚至是將管理崗位外包給專業公司。

　　這份研究報告顯示，世界上最繁忙的機場哈茲菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場(Hartsfield-Jackson Atlanta International)亦是全球效率最高的機場。該機場年旅客吞吐量約為9,000萬人次，通過外包給一家英國公司，該機場僅雇用員工800人，但仍從非航空活動中得到63%的收入。溫達說，美國本土以外一個與之規模相當的機場可能要雇用員工1.35萬人，運行的航班數量卻不及亞特蘭大機場。

　　不過，這種效率并不總是轉化為客戶體驗或速度，對那些在美國機場安檢站經歷過長達兩小時等待時間的旅客來說，這個結果有可能令他們感到意外。

　　這種高效真正影響到的是機場向航空公司收取的費用，而該費用反過來會轉嫁到消費者身上。

　　當然，亞洲機場在客戶體驗和服務標準方面經常勝過歐美機場。英國航空顧問公司Skytrax根據服務對機場進行評分，僅有三個機場獲得了最高的五星，它們分別是香港、首爾和新加坡國際機場。在Skytrax的調查中，只有兩個美國機場成為三星機場。

　　與此同時，中國的機場則有大量航班延誤。在主要國際機場的起降準點率排名中，北京首都國際機場(Beijing‘s Capital International Airport)墊底，有82%的航班不能準時起飛。上海浦東國際機場(Pudong International)排名倒數第二。

　　溫達說，長期來看，隨著亞洲航空市場競爭加劇且中國市場引入競爭，上述效率評分將會出現改變。

　　一些中國機場排名上升。溫達認為，中國政府開放航空市場的決定已經促使海南海口美蘭機場等機場的運量增加。

　　溫達說，即便是在共產黨領導的國家，如果你開放市場，讓機場作為企業經營，讓航空公司相互競爭，則他們能變得更有效率并逐步成長。

　　韓國機場在亞洲范圍內繼續領先，首爾金浦機場(Gimpo Airport)的效率在亞洲排名第一，仁川國際機場(Incheon International Airport)排名第二。

　　金浦機場去年的運營收入增長近16%，其中有67%來自非航空業務。溫達說，在國際航班遷往新建的仁川機場后，該機場使用率很低。金浦機場此后把空閑空間用于零售店、免稅店和特許經營店，并吸引了數家國內和短途國際航線的航班。

　　日本關西國際機場(Kansai International Airport)是亞洲效率最低的機場，一家波音(Boeing)767飛機的合計降落和旅客費用最高，每架飛機略低于7,879美元。

　　航空運輸研究學會自2001年起發布這份年度全球機場基準排名報告。該學會是世界運輸研究會(World Conference on Transport Research Society)下屬的一個特別興趣團體。

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