據香港明報報道，福州大學教師在香港機場涉嫌“襲胸”女地勤。事發后，涉嫌非禮的教師否認控罪，保釋候審，案件將于8月14日開審。

　　該消息一發即受廣泛關注，而以飛機延誤為主的有關航空服務維權的話題再次引發討論。

　　長樂法院受理首起航空旅客運輸合同糾紛

　　2012年9月，長樂法院受理了首起航空旅客運輸合同糾紛。據法官介紹，當時福州某大學的陳教授，買了一張從福州飛往合肥的機票，準備出省參加學術會議，然而，在候機時機場方面告知航班延誤，之后又通知航班取消，致使陳教授在機場滯留了8個小時，貽誤了赴會時間。

　　陳教授認為，航空公司臨時通知航班取消，造成了乘客長時間滯留，已構成了違法，遂將航空公司起訴至法院，要求航空公司賠禮道歉，并賠償精神撫慰金1萬元。

　　而航空公司辯稱，因為天氣原因，航班被迫二次備降，最終才導致了該航班取消，具有不可抗力因素。

　　案件受理后，長樂法院法官多次和雙方當事人取得了聯系，了解案件的前因后果，并組織航空公司的代表到陳教授家登門協商。經過調解，陳教授對于當天航班被取消的原因和過程表示了理解，他說希望今后航空公司要保護乘客的知情權，提高服務質量。而同時航空公司代表也表示，將努力維護乘客權益，進一步提高航空旅客運輸服務質量。

　　乘客知情權等被忽視致糾紛頻發

　　前段時間熱傳微博空姐拜“正點”，可以看出航班延誤，已經成為國內航空服務的最大問題之一。此前在某網站的調查中，72.4%的乘客經歷過晚點，而記者在微博搜索“飛機晚點”，發現相關“吐槽”信息超過三百萬條。航班晚點頻發，相關的糾紛也不斷，甚至已經上升到動手的地步，“空怒族”隨之誕生，乘客越來越覺得“不鬧不賠”，于是發難機場人員、攔飛機、罷乘……

　　為何航班延誤引發的糾紛不斷，有法律界人士認為，這與乘客的“知情權”、“損害賠償請求權”等權利未被重視不無關系。

　　“在乘客購買機票之后，雙方形成了合同關系。”福建大佳律師事務所顏世錦律師說，機票就是合同，在機票上約定了航班、時間和地點，航空公司應當履行合同義務。沒有按照約定時間，航空公司應當給出充分的解釋。

　　而在《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》中也有規定，“航班延誤或取消時，承運人應迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。”

　　然而對此不少乘客頗有微詞，他們往往是在到達機場、或者是候機時才知道航班延誤或取消，而航空公司給出的理由一般是天氣、航空管制等，對于飛機具體要延誤多久的問題，航空公司無法給出較為明確的答復，這讓乘客覺得自己的等待變得不靠譜，并要為此蒙受很多無謂的損失。

　　此外，根據消費者權益保護法規定，消費者因購買、使用商品或者接受服務受到人身損害、財產損失的，享有依法獲得賠償的權利。然而，另有規定，因不可抗力引起的延誤，如天氣等，航空公司是不負責賠償，而有乘客指出，航空公司的理由大同小異，如何證明確實存在這些原因?結論是很難有證據。

　　航班延誤賠償暫無法律明文規定

　　福建萬和律師事務所洪序耿律師說，目前航班延誤的賠償，只有國際慣例和一些民航總局的規定，暫無法律明文規定。

　　在民航總局2004年出臺的《航班延誤經濟補償指導意見》中規定，航空公司因自身原因造成航班延誤，分為兩個標準，一是延誤4小時以上、8小時以內，二是延誤8小時以上，這兩種情況，航空公司要對乘客進行經濟補償。

　　顏世錦律師回憶到自己此前就曾領取過一次此類的經濟補償，當時由工作人員在乘客下機后現場發放現金，“雖然《意見》不屬于法律，也不是部門規章，但是具有指導性意義。”但也有不少乘客對于《意見》中提到的“航空公司自身原因”頗為詬病。

　　而對于航班延誤險，中國平安保險和中國人保相關人士均坦言，辦理此種類險的客戶少之又少，同時，航班延誤險的一般操作流程是，被保險人需要保留登機牌，在30天內向保險公司申請理賠，填寫理賠申請表之后，提交保險單和個人身份證明，并出示航空公司出具的書面證明等，由于理賠時間較長，程序繁瑣，很多乘客最終選擇了放棄索賠。此外，有些保險中規定，因天氣等不可抗力引發的延誤，不在保障范圍，讓索賠又一次陷入尷尬。

　　機場里的這些事你知道嗎?

　　盡管維權遇困局，但律師提醒乘客，莫讓飛機晚點成為爭端的導火索。而此外，在飛機場和搭乘飛機的過程中，還有很多事情值得注意。攜帶行李別存僥幸心理，小心面臨處罰若旅客行李中帶有違禁品，如果是由于不清楚有關規定的，機場公安將沒收或扣留非法攜帶的物品;如是存有僥幸心理，企圖蒙混過關者，根據具體情況，除沒收、扣留物品外，還將面臨處罰�！吨腥A人民共和國民用航空安全保衛條例》規定：乘坐民用航空器禁止隨身攜帶或者交運：槍支、彈藥、軍械、警械;管制刀具;易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品;國家規定的其他禁運物品。違反本條規定，尚未構成犯罪的，民航公安機關可以處以5000元以下罰款、沒收或者扣留非法所攜帶的物品。飛行模式被視為未關機，或面臨罰款現在幾乎所有智能手機都有“飛行模式”，賣場店員向顧客推薦時稱：“飛行模式”可在飛機上使用。而“飛行模式”也成為很多乘客不關機的理由，可據記者了解，目前國內的航空公司明令禁止乘客在飛行中使用包括帶“飛行模式”在內的手機。廈門航空相關負責人表示，“飛行模式”是手機廠商自己的技術，并沒有得到航空公司及中國民航局認可。目前沒有證據證明“飛行模式”情況下，手機無線電波就不會干擾飛機航行，因此不建議乘機時使用包括“飛行模式”的手機。東方航空相關負責人也表示，開啟“飛行模式”即被視為未關機，或面臨罰款。

　　飛行過程中，乘客發生以下行為，由公安機關給予警告，處500元以上1萬元以下罰款;構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予行政處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

　　(一)拆盜、損毀或者擅自移動、動用、觸碰航空器上的安全設備和安全標志;(二)違反本條例第90條規定，在航空器內使用便攜式電子設備;(三)違反國務院民用航空主管部門的規定，在航空器內吸煙;(四)不聽從航空器機組成員的指揮，擅自調換座位，影響航空器載重平衡或妨礙應急出口功能，或者在條件不適宜入座應急出口附近位置時，拒絕機組成員為其調換座位;在航空器起飛、著陸、滑行以及飛行顛簸過程中，擅自離開座位或開啟行李架;(五)不聽從航空器機組成員的勸告，在航空器內擅自飲用酒精飲料，或者醉酒后不聽從航空器機組成員的勸阻強行登機;(六)強行將不符合尺寸及重量要求的行李帶入航空器客艙內，或者不聽從機組的勸告強行在航空器客艙內放置行李，可能導致影響緊急情況下人員撤離的;(七)將禁止帶入航空器客艙的物體帶入航空器客艙;(八)在緊急情況下，不聽從機組成員的指揮，造成秩序混亂或影響航空器的載重平衡的;(九)因為身體條件的限制不宜乘坐航空器而強行登機，或者因身體條件的限制需要有他人或專業人員陪護，不符合陪護要求而強行登機的;(十)其他危害航空器飛行安全的行為。

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