高鐵與航空之爭(zhēng)，原本是個(gè)老話題，但隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)日漸完善，漸趨“公交化”運(yùn)行的高鐵正深刻改變著中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)母窬�。有業(yè)內(nèi)人士開玩笑：“如今每開一條新高鐵，都意味著沿線交通的重新布局，讓公路、航空抖三抖。”(8月23光明網(wǎng))

　　自7月1日暑運(yùn)開始以來(lái)，鐵路旅客發(fā)送量持續(xù)高位運(yùn)行，截至7月29日，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量達(dá)23232萬(wàn)人次。其中，動(dòng)車組旅客發(fā)送量達(dá)到10174萬(wàn)人次，突破1億人次大關(guān)，占鐵路旅客發(fā)送總量的44.3%，日均發(fā)送350.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)29.9%。高鐵如此發(fā)力的確給公路、民航客運(yùn)帶了巨大沖擊力。

　　然而，能取得如此成績(jī)，除了高鐵較之民航有先天諸如全天候、低票價(jià)、安全舒適等優(yōu)勢(shì)外，鐵路方面也采取了優(yōu)化運(yùn)輸方案，完善高鐵網(wǎng)絡(luò)，組織“公交化”開行模式，進(jìn)行科學(xué)高效調(diào)度等手段使高鐵吸引力不斷增強(qiáng)，利用不同方式與民航角力，使短期內(nèi)誘增客流量劇增。例如，為了占有更大的市場(chǎng)，鐵路方面不斷擴(kuò)充高鐵線路使長(zhǎng)三角織線成網(wǎng)，上海、杭州、寧波、南京、蘇州、合肥等站高鐵動(dòng)車組密集連發(fā)，最短5分鐘發(fā)出一列，比公交車還要密集，旅客基本隨到隨走，便利的出行條件使出游人數(shù)猛增。

　　相比高鐵“盆滿缽盈”，民航多條航線今年在高鐵的猛烈沖擊下均價(jià)降幅顯著，全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)量也一度走低。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，今年僅“合肥-福州”航線的經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)降幅就高達(dá)38.9%，跌了近四成。當(dāng)然，面對(duì)困境民航方面也不甘示弱，為了應(yīng)對(duì)高鐵的強(qiáng)大沖擊力，民航采取了航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、航線經(jīng)停改造、保留的短程航班可側(cè)重于中轉(zhuǎn)銜接功能及改造為高收益航線經(jīng)停點(diǎn)等方式吸引客源。此外，在重點(diǎn)航線上，民航還通過(guò)提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)拉攏高端旅客，使客流量穩(wěn)中有升。在不久前東航發(fā)布的2015年中期業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)中筆者獲悉，今年暑運(yùn)期間東航預(yù)計(jì)將運(yùn)行航班超12.2萬(wàn)班次，同比新增約1.3萬(wàn)余航班，也收獲不小。

　　顯而易見(jiàn)，在市場(chǎng)博弈中，高鐵與民航之爭(zhēng)并非一場(chǎng)你死我活的“零和游戲”，因?yàn)樵谑袌?chǎng)博弈中，無(wú)論在高鐵擴(kuò)大市場(chǎng)還是民航努力應(yīng)對(duì)高鐵沖擊時(shí)，各自都在不斷改進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式，持續(xù)提高服務(wù)，優(yōu)化大眾出行條件，為自身的發(fā)展開辟新的道路。在此過(guò)程中，不但能夠相互促進(jìn)，也使二者不再高枕無(wú)憂，迫雙方深入挖掘市場(chǎng)，重構(gòu)這個(gè)時(shí)代的交通運(yùn)輸格局，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更好的出行方式。

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