導(dǎo)語：常在網(wǎng)上買機票尋優(yōu)惠的朋友們注意了：三大國有航空公司提升機票直銷、降低代理分銷的戰(zhàn)略又有新動作!近日國航發(fā)出通知：規(guī)定代理人不得在網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布低于國航官網(wǎng)票價2%的機票，否則將被罰高額違約金。

　　是什么挑起航企與票代的PK?這場PK，會給消費者帶來什么?本期熱點看透透，帶你探秘網(wǎng)購機票背后的利益博弈。

　　“低價票”血拼?航企不干了!

　　比起航企，票代似乎在網(wǎng)絡(luò)上占領(lǐng)更大的份額，甚至?xí)r有“低價票”出現(xiàn)，“秒殺”線下直銷。這種情況下，航企自然不樂意了——

　　近日，一則國航華北營銷中心向全國各代理商推送的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺國際機票銷售的通知》在業(yè)內(nèi)流傳，發(fā)布五項關(guān)于網(wǎng)絡(luò)平臺的銷售規(guī)定和七條處罰標(biāo)準(zhǔn)。

　　這些規(guī)定和處罰標(biāo)準(zhǔn)中包括這些：

　　其實，從去年開始，國內(nèi)各大航空公司就在逐步取消對機票代理的傭金返點。

　　你秒過1元機票嗎?

　　大多數(shù)人是怎么買機票的呢?一組2013年的調(diào)查顯示，網(wǎng)上支付純電子機票早在兩年前就成為消費者購票的首選。

　　機票網(wǎng)絡(luò)大戰(zhàn)早已拉開“戰(zhàn)局”，航企也早已意識到這一變化。在這種變化之下，各種“低價票”應(yīng)運而生。在線旅游網(wǎng)站搞“返利”、航空公司官網(wǎng)推“1元機票”……看起來硝煙四起，可消費者們卻樂開了花。

　　怎么才能占據(jù)更大的主動權(quán)呢?以上變化成為航企變革的強大誘因。

　　肥水怎能流外人田?

　　有人會說，票代網(wǎng)絡(luò)銷售機票一直以來不是都好好的嗎?怎么就“惹著”航企了呢?歸根結(jié)底，無非下面這兩大原因：

　�、俳档统杀�

　　航空公司向分銷商支付的機票代理費不菲，2014年僅國航就付出銷售代理以及系統(tǒng)使用費40億元。因此，航空公司試圖通過降低傭金、擴(kuò)大直銷的方式，降低機票銷售的成本。

　　以海航為例，構(gòu)建直銷渠道電子商務(wù)平臺之后，每年能夠節(jié)省3000萬元左右的成本。銷售比例的擴(kuò)大足以說明這一點：

　�、谟屑夹g(shù)有條件

　　21世紀(jì)是全民互聯(lián)網(wǎng)的時代，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段日益完善，也讓航空公司實現(xiàn)官網(wǎng)直銷的客觀環(huán)境成熟了。

　　有人歡喜有人憂

　　一塊蛋糕就這么大，航企要在網(wǎng)絡(luò)直銷渠道收回主動權(quán)，勢必有人歡喜有人憂。

　　目前多數(shù)航空公司還對大型代理保留“售后返現(xiàn)”的制度，即代理必須完成航空公司規(guī)定的一年銷售任務(wù)，才能獲得航空公司的獎勵。

　　但是對于此前沒有售后返現(xiàn)、僅依靠航空公司售票返點的中小代理而言，則面臨著倒閉。

　　羊毛出在羊身上。面對已經(jīng)到來的代理費“零時代”，票代們紛紛計劃以類似火車票的形式向消費者收取服務(wù)費。

　　案例：

　　今年6月11日，四川航協(xié)通過決議，允許機票代理人向客戶收取每張機票30至60元服務(wù)費，或按照票面價格收取3%至10%的服務(wù)費。青海、海南、北京等地區(qū)的票代協(xié)會等組織也出臺了類似的決定。

　　據(jù)悉，北京、上海、廣州等一線城市的部分機票代理商已開始向客戶收取服務(wù)費，金額20元或者30元。

　　不過，航企似乎不必高興地太早，票代也并不是到了無路可走的地步——

　　擴(kuò)大直銷比例、降低對機票代理商的依賴，是航空公司降低營銷成本的集體舉措，但能否達(dá)到預(yù)期效果還有待市場驗證，至少目前代理人銷售市場份額70%以上的地位是未變的。

　　此外，即使航空公司降低代理人返傭，增加自己直銷渠道，自身另外其他成本肯定會增加，比如客戶維護(hù)、售后服務(wù)、軟硬件提升等，而這些恰恰是航空公司方面不擅長或無暇顧及的。

　　網(wǎng)絡(luò)平臺長期經(jīng)營的客戶基礎(chǔ)和積累的豐富經(jīng)驗，都是航企官網(wǎng)做不到的。

　　大型在線旅游網(wǎng)站其盈利模式和中小機票代理商不同，它們?yōu)榭蛻籼峁┍ｋU、酒店、景點門票、機場接送等一條龍服務(wù)，服務(wù)費也就打包在了增值服務(wù)中。這些附加服務(wù)，也是航企短期很難達(dá)到的。

　　在便捷度上，乘飛機人群大都為商務(wù)人士，群體變動性不大，而公司或個人不太可能挨個查航空公司機票，這對他們來說耗費的時間精力成本太大，多數(shù)人會選擇代理商系統(tǒng)來訂票。

　　(來源：新華網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)觀察報、海峽導(dǎo)報、中國新聞網(wǎng)等媒體)

　　結(jié)語：從上可知，航企要真正制勝票代，僅靠提升直銷比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但直銷能使航企進(jìn)一步掌握客戶出行習(xí)慣、消費習(xí)慣等重要的大數(shù)據(jù)資源，為以后發(fā)展后續(xù)增值服務(wù)提供可能。在這點上，提供票代服務(wù)的網(wǎng)站才更應(yīng)有危機感。

　　從消費者而言，其實并不需要過于擔(dān)心這場PK，航企和票代二者的博弈，最終勢必要以更大的便捷性來吸引消費者。

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