近日，一則國航華北營銷中心向全國各代理商推送的《關于規范網絡平臺國際機票銷售的通知》在行業內部流傳。《通知》對攜程、淘寶、去哪兒等網絡機票銷售平臺上的營銷行為做出進一步限制——低價票、退改簽、捆綁保險及其他產品等“傳統盈利空間”將被打壓。其中對低價票，通知要求“不能低于官網價九八折”。(9月15日新華網)

　　機票“限折令”又不是新聞了，多年前都有，也都如電影和圖書等限折令一樣，無疾而終。這就是“擇優汰劣”市場選擇的結果。重金罰款限制“低價票”，并不能包治百病。問題出在“重限制”而非“促服務”的管理思維上。

　　此舉本是應對某些不規范的小代理商的違法違規貓膩的。可對市場而言，至少對消費者來說，你的行業整頓我絲毫不關心，我的直覺只是出行選擇受限，利益可能受損。你行業內的“提直降代”關我何事?神仙打架，不能百姓受傷。是否會導致再無低價票可選，至少今后選擇余地會大大降低?

　　遙想十年前，相關部門的票價管理，還有基準價上浮25%、下浮45%的價格上下限。而后來不也在市場進化中，對上下限都“默認式”解禁?說到底，這類服務型企業，參與市場搏殺，不是靠行政價格壟斷保護就能長盛不衰的，而是必須積極應對所有市場變量。不是以一限應萬變，而是要以萬變應萬變。強行限令不如提高服務，根據客流量精準對應多級票價，靈活應對市場需求。

　　而近日舉國矚目的二十多年后重啟的國企改革，其實為我們提供了審視如機票“限折令”等透著陳舊管制氣息行為的新維度。《五部委吹風國企改革頂層文件 今年推進試點擴圍》這和“限折令”同日出現，可互為觀照。各種解讀，都指出這份最高層次指導意見對政策邊界在哪的關注。而限折令等過時之舉，顯然是沒有固守權力邊界，是反市場的“撈過界”之舉。工信部副部長辛國斌也在吹風會上表示：未來國企要加快“互聯網+”行動，積極開展國際化經營，在國際競爭中培育一批具有世界一流水平的跨國公司。

　　在國企改革背景下，“限折令”就會顯得格外不合時宜，這與要求的“擴大開放、深化改革”的主旨是背道而馳的吧?

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