60歲以上的老人坐飛機(jī)也能免票了!4月1日至4月30日，持有錫林郭勒盟、通遼市、赤峰市和烏海市有效身份證件的60歲以上健康老人，可獲得從以上4個(gè)盟市機(jī)場(chǎng)到呼和浩特機(jī)場(chǎng)往返航班的免費(fèi)機(jī)票。內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司市場(chǎng)營(yíng)銷部副經(jīng)理賀敏介紹說(shuō)，這次活動(dòng)總共將送出2.5萬(wàn)張免費(fèi)機(jī)票，宗旨就是讓更多老百姓坐得起飛機(jī)，提高支線航空在民眾間的知曉度，從而逐步降低票價(jià)。

　　去年全國(guó)183個(gè)機(jī)場(chǎng)中，有150多個(gè)虧損，其中大部分是支線機(jī)場(chǎng)，虧損的根本原因是支線航空航線少，客流少，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)的服務(wù)收益和機(jī)場(chǎng)商業(yè)設(shè)施收益不足以覆蓋成本。

　　“高運(yùn)價(jià)”、“少航線”一直是卡住支線航空的難關(guān)。目前，內(nèi)蒙古自治區(qū)共有13個(gè)機(jī)場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)，除呼和浩特機(jī)場(chǎng)外，其余均為支線機(jī)場(chǎng)，多條航線都實(shí)現(xiàn)了盈利，市場(chǎng)走上了良性循環(huán)。并且模擬航空公司特色的“支線快線”運(yùn)營(yíng)模式正逐步打破支線航空高票價(jià)的堅(jiān)冰。

　　發(fā)展支線航空制約重重

　　內(nèi)蒙古幅員遼闊，東西直線距離長(zhǎng)達(dá)2400多公里，這種狹長(zhǎng)的地形決定了航空運(yùn)輸擁有其他交通運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的便捷優(yōu)勢(shì)。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，內(nèi)蒙古支線的發(fā)展一直受多方面因素的制約。

　　內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理毛振海介紹，首先，作為航空公司來(lái)說(shuō)，缺少合適機(jī)型在支線上大顯身手。其次，支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本高昂使航空公司不愿涉足。再次，支線機(jī)場(chǎng)客源不穩(wěn)定，市場(chǎng)培育的難度比較大，航空公司不愿意把運(yùn)力投放到低收益的支線運(yùn)營(yíng)。“內(nèi)蒙古較小的支線機(jī)場(chǎng)，平均每天航班起降更是不足1班，基本只有至北京一條航線。”

　　隨著首都機(jī)場(chǎng)實(shí)行流量限制，不允許100座以下的機(jī)型起降，進(jìn)京航線被迫停航，內(nèi)蒙古支線機(jī)場(chǎng)面臨全面停航的威脅。

　　“限制內(nèi)蒙古支線航空運(yùn)輸發(fā)展的因素，第一是運(yùn)力，第二是運(yùn)力，第三還是運(yùn)力。”內(nèi)蒙古大學(xué)經(jīng)濟(jì)系教授劉銀喜說(shuō)，航空公司在運(yùn)輸生產(chǎn)淡季以停航的方式保障盈利，即使在生產(chǎn)旺季，航空公司也只投入有限的運(yùn)力，以維持較高的客座率。長(zhǎng)此以往，旅客的航空需求受到抑制，需求增加與運(yùn)力不足的矛盾日益突出。

　　打破支線難盈利的困局

　　在這樣的背景下，內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司決定：創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式、嘗試包機(jī)運(yùn)營(yíng)、突破支線“瓶頸”，大力發(fā)展支線航空。2006年2月，模擬航空公司在內(nèi)蒙古正式成立，其運(yùn)作方式為：不注冊(cè)航空公司，不購(gòu)買飛機(jī)，長(zhǎng)期租賃航空公司的飛機(jī)，采用承包飛機(jī)日利用率的方式，承包適合內(nèi)蒙古支線市場(chǎng)的機(jī)型。所有運(yùn)營(yíng)成功的航線，無(wú)條件交還給航空公司。

　　此后，模擬航空公司分別與東航、國(guó)航、山東航空、川航、天津航空等達(dá)成合作協(xié)議，初步解決了制約支線發(fā)展的運(yùn)力問(wèn)題。截至2009年末，全區(qū)民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量570萬(wàn)人次，是2005年的3.3倍，年均增速34.6%，位居全國(guó)各省區(qū)第一，是全國(guó)平均增速的2.4倍。

　　經(jīng)過(guò)3年的運(yùn)營(yíng)，2009年運(yùn)營(yíng)的13條航線全部實(shí)現(xiàn)盈利，打破了業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的支線難盈利的說(shuō)法，也讓各航空公司看到了內(nèi)蒙古支線市場(chǎng)的前景。

　　喧型、大密度、低票價(jià)，讓老百姓坐得起支線飛機(jī)

　　支線盈利了，運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定后，部分支線交還給航空公司市朝運(yùn)作了。

　　然而，航空公司因其固有的逐利性，在區(qū)內(nèi)獨(dú)飛航線上全年實(shí)行高票價(jià)。內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)航線平均運(yùn)價(jià)為1.72元/客公里，高出基準(zhǔn)價(jià)129%，這對(duì)起步的內(nèi)蒙古支線航空形成極大制約。

　　要持續(xù)發(fā)展，必須打破價(jià)格堅(jiān)冰。

　　“低成本航空”、“空中快線”，在認(rèn)真研究了這些概念之后，模擬航空公司決定從2010年開(kāi)始在呼和浩特——錫林浩特航線上嘗試“支線快線”的運(yùn)營(yíng)模式，采取 “喧型、大密度、高客座、低票價(jià)”的策略，達(dá)到“讓老百姓坐得起飛機(jī)”的目的。

　　內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理陳建軍說(shuō)，“呼錫快線”全部采用50座級(jí)的支線客機(jī)，為實(shí)現(xiàn)大密度提供了可能。開(kāi)通快線前，呼錫線上的航班量基本是旺季每天2班，淡季每天1班，平均客座率61.4%。開(kāi)通快線后，日航班量由2班增加到7班，平均客座率達(dá)到80.3%。

　　實(shí)施快線前，呼錫線上的機(jī)票基本沒(méi)有折扣，單程票價(jià)為880元。快線實(shí)施后，該航線每張票平均降低了320元，并且全年都有三折以下的“特惠艙位”。

　　錫林浩特機(jī)場(chǎng)公司總經(jīng)理?xiàng)钊鹆纸榻B，“呼錫支線”運(yùn)營(yíng)一年間，錫林浩特機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破了20萬(wàn)，年增長(zhǎng)量相當(dāng)于之前52年年增長(zhǎng)量的總和。

　　“呼錫快線”成功后，內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)的其他支線機(jī)場(chǎng)紛紛要求按此模式運(yùn)營(yíng)。2012年3月30日，呼和浩特——通遼快線開(kāi)通。今年4月1日，呼和浩特——烏海、呼和浩特——赤峰等快線正式開(kāi)通。賀敏認(rèn)為，支線快線模式降低了運(yùn)價(jià)水平，更重要的是要發(fā)揮航空運(yùn)輸高速、便捷的優(yōu)勢(shì)。

　　“整個(gè)航空運(yùn)輸是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，大、中、喧場(chǎng)是相互依存的關(guān)系，只有小型機(jī)場(chǎng)發(fā)展起來(lái)了，我國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才能真正實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)。”內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委副主任魏國(guó)楠表示。

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