隨著“東北最美高鐵”的開(kāi)通，長(zhǎng)春到延吉乘坐高鐵只需兩個(gè)多小時(shí)，而且車隔差不多就半個(gè)點(diǎn)，這讓“吃貨”的天堂——延邊一下子火了。“東北最美高鐵”的熱乎勁還沒(méi)散去，南航吉林分公司又對(duì)外發(fā)出消息——延吉、長(zhǎng)春開(kāi)通“空中巴士”，機(jī)票價(jià)格僅260元。緊接著，九元航空宣布，將于10月29日正式執(zhí)飛長(zhǎng)春到長(zhǎng)白山航線，最低票價(jià)僅為9元。(10月27日《新文化報(bào)》)

　　“9元機(jī)票”無(wú)疑讓人覺(jué)得勁爆�？衫潇o下來(lái)，有幾個(gè)問(wèn)題值得深思：其一、價(jià)格如此低廉，航空公司豈不是“賠本賺吆喝”?其二、是什么樣的競(jìng)爭(zhēng)，讓航空如此讓利?其三、如此實(shí)惠的“9元機(jī)票”，能讓多少人真正受益?

　　在這幾個(gè)問(wèn)題面前，期待著“9元機(jī)票”的熱情明顯會(huì)趨于冷靜。每個(gè)航班“10張以上的9元機(jī)票”會(huì)讓買(mǎi)主們失去了底氣。曾幾何時(shí)，航空是民眾最“貴族式”的出行方式，是何原因讓其降價(jià)至此呢?而這一思考，反而讓其“對(duì)手”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更突出。

　　很明顯，相比航空，“東北最美高鐵”有太多明顯的優(yōu)勢(shì)。高鐵出行拉近了長(zhǎng)春到延吉的距離，從長(zhǎng)春到延吉只需兩個(gè)多小時(shí)，二等座僅需115.5元，一等座138.5元，便宜而舒適。更重要的是這種“貼地飛行”的感覺(jué)讓人心里更踏實(shí)、賞景更便利，這一站一景式的出行更是讓延邊這座“吃貨天堂”城市火了起來(lái)。相比空中飛行，高鐵更接地氣、更能與風(fēng)土人情“親密接觸”。如此，航空“遇冷”也在情理之中。

　　由于高鐵開(kāi)通引出的“空鐵大戰(zhàn)”并不少見(jiàn)。實(shí)際上，從高鐵到航班，雙方各有優(yōu)勢(shì)，而這樣的出行優(yōu)勢(shì)才能滿足民眾出行的多元化需求，也才能給民眾帶來(lái)更多好處。出行方式的多元化，讓民眾有了更多選擇，打破了昔日道路資源的壟斷格局，對(duì)于民眾來(lái)說(shuō)，良性的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的服務(wù)提升和出行便利，都是實(shí)實(shí)在在的紅利。

　　“東北最美高鐵”讓昔日“高大上”的航空公司迫于壓力降低身段，加入進(jìn)來(lái)與高鐵展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這是開(kāi)通高鐵給民眾帶來(lái)的利好。而在“空鐵大戰(zhàn)”激烈展開(kāi)之時(shí)，公路客運(yùn)成了被淘汰的失敗者，正如新聞中所說(shuō)“高鐵開(kāi)通讓公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)全無(wú)”。民眾的出行選擇是需求的直接體現(xiàn)，同時(shí)也是對(duì)高鐵便民出行的最直接認(rèn)可。

　　應(yīng)看到，“9元機(jī)票”是航空趨于競(jìng)爭(zhēng)下的“讓利”營(yíng)銷策略。如此大幅度的折扣，雖然“賠本”，卻未必真能賺到“吆喝”。但這樣的讓利能讓我們看清市場(chǎng)，更真實(shí)地思考各種出行方式的利弊。沒(méi)有一家企業(yè)有實(shí)力長(zhǎng)期虧本營(yíng)銷，薄利多銷只能賺得一時(shí)客流，卻絕非企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。要想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，該思考的是更深層次的東西，取長(zhǎng)補(bǔ)短或才是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生存之道。

　　高鐵能“后來(lái)者居上”，憑借的是多方面的因素。其硬件設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、安全便捷及公交化的運(yùn)營(yíng)模式，都是其在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成為獲勝的主要原因。“9元機(jī)票”的出現(xiàn)是競(jìng)爭(zhēng)之于民眾的福利，而由“9元機(jī)票”帶來(lái)的各種出行方式的服務(wù)提升，更值得我們?nèi)ケ容^和期待。

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