2015年10月1日，在武漢天河機(jī)場，南方航空飛機(jī)排隊(duì)起降。 (東方ic/圖)

　　航空急救的感人故事，究竟是真的還是假的?飛機(jī)上突發(fā)急癥誰來管?這兩天，全國網(wǎng)民都在擔(dān)心這個問題。

　　故事是這樣的：11月9日，張先生從沈陽搭乘中國南方航空CZ6101次航班飛往北京首都國際機(jī)場，起飛約5分鐘后，他開始感到腹疼，隨即向乘務(wù)員反映，卻未引起重視。而事后檢查得知，張先生所患的“腹內(nèi)疝”，或稱急性消化道梗阻，會讓患者“疼痛欲焚”，且死亡率高。

　　孰料，急救人員上了飛機(jī)，卻和乘務(wù)員為了“誰該抬患者下飛機(jī)”起了爭執(zhí)，最后竟是張先生自己在“疼痛欲焚”之中，爬進(jìn)了救護(hù)車。最后切除了一段小腸。

　　“原來很多夸獎飛機(jī)上如何高效救人的新聞，不知道怎么來的。”出院后，他憤而將這段經(jīng)歷放上了微博。11月23日，南航登門致歉。

　　全國最大航空樞紐之一的急救中心主任張慧(化名)向南方周末記者表示，航空急救的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)超過一般地面急救，急癥在起飛前，飛行過程中還是降落后發(fā)生，處理過程截然不同。

　　其中，最棘手的就是飛行過程中突發(fā)急癥。

　　“空乘人員入職之前都會有急救常識的簡單培訓(xùn)，但就算是專業(yè)人士，也很難對病情有準(zhǔn)確判斷，何況，有些人進(jìn)崗非常快。”張慧說。

　　而在幾千米高空，生死之間，你也只能指望這些空乘人員。

　　應(yīng)病情緊急而迫降是確實(shí)可行的。但你病情的嚴(yán)重程度也得由空乘人員說了算。“機(jī)組成員拉肚子也會選擇迫降。”張慧說，那是因?yàn)檫@影響到了飛機(jī)的正常運(yùn)行。乘客拉肚子當(dāng)然是不會迫降的，但生孩子之類的狀況，確實(shí)可以迫降。

　　迫降也不是哪兒都能降。結(jié)合飛機(jī)所在位置，需要篩選就近機(jī)場，由塔臺統(tǒng)一調(diào)度，還要考慮到機(jī)場是否適合該飛機(jī)降落，以及對方機(jī)場的應(yīng)急救護(hù)力量。

　　遠(yuǎn)程協(xié)助也很困難。“用地面呼叫來實(shí)時監(jiān)控，基本不現(xiàn)實(shí)，這可不像平時打個電話。”對于空乘人員來說，場外呼救幾乎不可能，所有的判斷、急救，都得靠自己。地面急救中心能夠事先了解的，只有你是男是女，年齡，大體病癥，以及是否清醒。

　　如果能安全活到地面，事情就會好辦很多。急救中心的一組工作人員，包括醫(yī)生和護(hù)士在內(nèi)，會在一分鐘之內(nèi)，帶著兩個大行李箱——外科急救箱和內(nèi)科急救箱，在機(jī)場地面等你。

　　由于對你的了解太少，急救中心會盡可能備齊一切可能救你命的東西，包括心臟復(fù)蘇、包扎、氣管插管等應(yīng)急所需裝備。

　　你也可能遇到像張先生一樣，飛機(jī)降落后因?yàn)橐馔夤收希?0分鐘才開啟艙門的倒霉?fàn)顩r。“別看機(jī)場那么大，我們也會碰到交通管制的，得優(yōu)先避讓滑行飛機(jī)。”張慧無奈地說，“說我要救人我不管，往前沖，是絕對不行的。”

　　在張慧所在的機(jī)場，每兩個月就會有一兩次類似緊急狀況發(fā)生。急救中心70多人，24小時值班。

　　“第一時間到場，第一時間轉(zhuǎn)移，才是我們的原則。”張慧說，“總不能在機(jī)場給你做手術(shù)吧。”

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