自低空空域開放后，國內不少城市加快了通用機場及支線機場建設的建設。以珠三角為例，除了中山以外，包括廣州、深圳、珠海等地也提出了近中期建設通用機場和商務機場的規劃。

　　目前，廣東是國內低空開放的試點省份，目前建成5個通用航空機場。但業內人士反映，省內大部分都是作為全部都是用于專業用途的機場，并沒有大規模放開公共使用的范圍。

　　有觀點認為，當前廣東現在最缺的是一個具有一定規模的通用航空機場：不僅提供停靠點，更要配備全面的配套設施，包括油料、維修等多種資源——其作用就相當于一個“集結點”，打通粵港澳三地的通用航空咽喉。據媒體報道，隨著白云機場擴建工程的展開，廣州花都、白云兩區的空港經濟區中已規劃出了一片區域專門發展直升機、商務機等的維修、制造業，有意培育航空產業。

　　在新一輪的航空交通布局中，中山也擠入了這次資源搶奪戰。作為一個后來居上的選手，中山所面臨的競爭并不小：與其他城市相比，不具備傳統的客源優勢;產業、商業環境對接和培育也有待強化。梁仕倫認為，通用航空不作為客運航空路線，對現有的交通出行方式影響不大;三角支線機場的建設，短期內不會產生太大影響，其一新建成的機場客源培育需要時間，其二支線機場解決的主要是短途出行，主要還是集中在商業出行這一塊。

　　不過，中山提出的航空線路規劃側重與休閑旅游業對接，這一方向還是顯示出在定位方面的細化策略。市城鄉規劃局透露，目前中山機場建設的規劃統籌主要由省統一布局，是在珠三角航空布局的背景下進行定位、規劃的。梁仕倫也分析，機場規劃涉及到一個主體布局問題，不僅僅要考慮中山的本地因素，還要考慮整個珠三角 、廣東、甚至是粵港澳的因素。神灣建設通用機場的意義還是在于加強和港澳之間的聯系。

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