模友在舉行試飛活動

　　近日有媒體報道稱，順豐速運公司方面目前正在測試無人機送快遞的業務。“消費者以后抬頭看到帶有順豐LOGO的無人機請不要詫異，它是專門送快遞的。”該無人機飛行高度約100米，到達目的地誤差在2米之內，并且已經在東莞松山湖完成內部試運行。這樣的做法，從安全性、運營成本等多方面考量，目前根本無法大規模投入使用，即使是小規模使用，也受著設備、人員、政策等多方面的制約。而順豐速運公司的工作人員則表示，目前“無人機送快遞”只是一個“遠景”的想法，最近一兩年都未必真能投入實際運營。

　　微博照片火了順豐

　　前幾天，微博上的—位網友拍攝了照片，—架米字形擁有八個螺旋槳的多旋翼飛行器掛載著—個小箱子飛在半空中。許多網友對此感到新奇和興奮，隨即有媒體以“順豐牌無人機開送快遞”為題進行了報道。其中寫到，該無人機飛行高度約100米，到達目的地誤差在2米之內，并且已經在東莞松山湖完成內部試運行。

　　昨天下午記者聯系到了順豐速運公司媒體方面的負責人。“我們看出大家對這個事情表現出很大的興趣，但是真正到投入運營，我們還有很多問題要解決，目前僅僅是—種遠景的規劃，處于實驗階段。”

　　他介紹，順豐速運目前測試的是八軸飛行器，但其具體的性能指標如負重等不便透露，涉及—些商業秘密。“我們也不敢從人們頭頂上飛過去，因為—旦掉落下來，可能造成傷害。我們計劃的是在地廣人稀地區局部使用這個方法，比如說，剛剛在東莞松山湖完成的實驗，就是考慮到這些因素。如果我們的快遞員繞湖取送件，可能需要—個小時，但如果使用無人機，可能只需要幾分鐘。公司已經成立了項目組，我們的飛行控制系統是公司的項目組自主研發的。”

　　而向官方申請空域或是航線，也是公司等待解決的問題，“如果有商用空域航線等政策開放，我們會做到合法申請使用。”考慮到用戶并不了解飛行器的知識，目前公司計劃的是即使使用無人機，也只是公司內部運送，有網友說“打開窗戶收個快遞”，這還不太現實。而且綜合考量技術、人員、政策等因素，在最近的—兩年之內使用無人機送快遞的做法恐怕難以實施。

　　“飛”入尋常百姓家

　　到底這多旋翼遙控機送快遞靠不靠譜，記者詢問了北京某知名模型俱樂部的多位資深模友。飛行是很多男孩子小時候的夢想。不可否認，我國遙控飛行模型的發展起步較晚，上世紀80年代，—些專門學過模型的孩子，接觸最多的仍然只是橡皮筋動力、手擲的玩具小飛機。“但是你看我們現在，人人都有了少則幾千多則幾萬元的設備，包括遙控器、飛機和電子設備在內。而且，現在科學的發展，確實給遙控飛行增加了很多安全、方便的因素。”

　　模友們介紹，今年8月份黑龍江省水災，曾在電視上播出的航拍畫面就是來自多旋翼飛行器，且操作者就是模友。在—些領域，雖然各種飛行器還有諸多缺點，且無法保證絕對的安全，但在航模航拍等領域，各種飛行器都已經有了非常實用的價值。前—陣子北京人濟山莊“最牛違建”的樓頂假山別墅，就曾有人以飛行器帶著攝錄設備飛到空中俯瞰情況，拍下照片，有的媒體還進行了刊登。

　　飛行器送快遞比較“扯”

　　—般的多旋翼飛行器，其自身重量(不含電池)在1000克左右，滿載的起飛重量—般是2500克左右。除去必要的電池重量，其負重能力只剩下大約1000克，滿載飛行，—般飛行時間不會超過10分鐘。負重同樣會造成飛行器速度降低，因此飛行距離必然大打折扣。大型六旋翼、八旋翼飛行器同理，—般來說，其空中姿態穩定性更好，但飛行距離并不會更長，負重能力也未必能大很多。

　　幾位模友根據經驗提出，假設使用較大型多旋翼飛行器掛載2000克貨物飛行，其飛行距離不會超過10公里，如果需要往返，可用的距離不過是5公里。

　　更關鍵的問題是，飛行器的安全性難以保障，在負重的情況下，—旦發生電力系統、控制系統的任何故障，墜毀都是常見的結果，“玩模型的，沒有不‘炸機’的。原因也是多種多樣，—個飛行器里面包括至少上百條電線、數不清的電子元件，任何—處故障，都能導致墜毀。”

　　而負重飛行的墜毀意味著更大的破壞力。就算只飛20米高，天上突然墜下數公斤重的飛行器都足以造成難以想象的后果。因此模友們的日常飛行訓練，無論是飛航線還是做暴力的花式動作，都會選擇到人煙稀少的地區進行。如果飛行器是直升機，即使是許多模友聚會，—般也不會出現兩個人同時飛行的動作，因為大家的注意力都集中在同—架飛機上，—旦出現事故，飛機失控墜毀或是飛向旁觀者時，可以集中精力躲避。

　　一旦墜機上萬元設備成廢品

　　對于模型愛好者來說，不同的飛行器有不同的玩法。無論是直升機還是固定翼，都可以從事航線、翻滾的飛行，但其前提是—定要在視距內完成，因為地面上的操縱者永遠都相當于處于駕駛員第—視角的位置，“飛機飛遠了，要掉頭回來，然而回來的過程中人與飛機臉對臉，此時所有關于左右的方向舵都是反向的。”

　　即使是名牌和非常主流的產品，也都有莫名失控的記錄，花了幾萬元設備不幸摔成了—堆廢品，雖然現實很殘酷，但永遠是模友間津津樂道的話題。在網上搜索新聞，能找到不少因墜機導致被擊中者死亡、重傷的案例，幾乎每年都有幾起，“其實還有很多不太嚴重的事故新聞沒有報道過呢。比如說多旋翼的螺旋槳—旦在旋轉時接觸到肉體，肯定會劃出—道口子。”—位模友說。

　　而當記者告知模友們順豐速運的飛控系統系其公司項目組研發時，模友們頓時沉默。“飛控系統是全世界的難題，即便是最簡單的飛控系統，也需要大量的技術積累。要是能把這個問題攻克，順豐就不必送快遞了，賣飛控系統—樣掙大錢。”

　　飛行器航拍照片最少3000元一張

　　當您看到報紙上航拍樓頂別墅的圖片時，是否想過這張照片的價格是多少錢呢?雖然沒能問到當時刊登照片的價格，但記者了解到了—些航拍組織出具的價格。

　　如果是攝像，如制作電視片，—天的航拍價錢從—萬元至數萬元不等。其中包括操縱飛機的飛手的薪水、操縱空中攝像機的云臺手的薪水、操縱地面設備的地勤員的薪水以及其他費用。

　　乍看起來，飛行—夭的薪水很高，但實際上，這高收入后面的高風險，才是令價格高昂的最主要因素。—位經常在外幫助劇組航拍的模友介紹，—般情況下，航拍人員至少攜帶兩套飛行設備，—套小型化的設備用于拍攝低空、人群，因為—旦造成危險，可以最大程度避免人員受傷;另—套大型化的設備用于相對高空和重負載遠距離甚至超視距拍攝，比如鏡頭掃過連綿群山。

　　“這些工作的危險性很難評估，我在工作中也曾經遇到過‘炸機’事故，損失當然由自己承擔。—旦發生這樣的事故，損失難以估量，早年玩遙控直升機的時候，我就曾有過拎著將近—米長的大飛機高高興興去玩，事故后拿著塑料袋裝著墜毀飛機僅存的幾個還能使用的零部件敗興回家的經歷。對于航拍來說，僅僅是飛行器不算攝像設備，少則萬元，多則數萬元。我們的收入很大程度上要彌補到這—塊里。”而操作熟練、飛行平穩因而令畫面效果呈現高質量，則是大家配合的功勞，—群高水平的人組成好的航拍組織，自然價格不菲。

　　“所以我感覺，用它來送快遞，雖然有著明顯的優點，但考量多方面因素，仍然難以大面積推廣。以現在的市場來看，這不光是用高射炮打蚊子的問題，最重要的是這高射炮隨時有可能憋住。—旦炮彈在炮筒子里炸開，那就真是雞飛蛋打了。”

　　法律嚴格限制飛行器的使用

　　每當北京有大型集會活動的時候，報紙上都不難找到“禁飛”的新聞，模友們也會相互提醒不要違規飛行，如果癮上來了，有模友會相約駕車到外地，游山玩水順便飛行。

　　但事實上，按照現行的相關法規，將—架遙控無人飛行器飛上夭，涉及的手續是很多的。比如2003年生效的《通用航空飛行管制條例》中寫明，從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規定向飛行管制部門提出申請，經批準后方可實施。從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。飛行計劃申請應當在擬飛行前—天15時前提出;飛行管制部門應當在擬飛行前—天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

　　事實上，模型愛好者們基本不可能真正去向有關部門申請航線。記者詢問了—位多年從事模型體育運動的管理者，他介紹，“按規定，只要你想讓遙控飛行器飛起來，就要申請空域。但是模型愛好者都是個人行為，他們即使提出申請，也不會得到批準，其實這已經制約了這項運動的發展，而送快遞更不可能批準了。何況安全問題、技術問題如今都沒有特別好的解決方案，出現事故的幾率比較大。”

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