如何推動通航產業發展與社會資本結合?

　　我認為可以多做一些通航領域的創業大賽，讓通航產業別只在自己圈子里“秀肌肉”，更多挖掘通航產業與民用市場的結合點，讓真正有戰略投資眼光的投資人進入行業;通航業內的專家學者也應該更多地向大眾普及這個行業，打破信息不對稱;而政府以及行業相關管理部門也應更好地發揮引導作用，如對民營資本的政策可以更加靈活，讓戰略投資人更容易進入到相應行業，從而促進整個行業向上發展。

　　從投資人角度來說，天使投資或風險投資在挑選項目時，首要看重方向和團隊，方向即項目是否有靠譜的商業模式，能否創造價值、發現用戶痛點;團隊即這些人符不符合、能不能做這個項目。但面對通航領域的創業項目時，這兩個標準并不那么適用。

　　中國的通航產業在過去10年的發展從數據看并不理想，包括在冊航空器數量、飛行作業時間等發展都很緩慢，大部分通航企業都處于虧損狀態，而在盈利的企業當中，也有不小的比例是依賴政府補貼，這使得包括傳統投資機構在內的眾多投資方都感到困惑。

　　可以說，與其他行業相比，通航產業的發展數據并沒有顯現出有關市場容量和市場前景的積極信號，不夠吸引投資者。因此，投資通航領域需要考慮的就不是面對一般投資時所參照的標準。

　　通航領域的投資戰線很長，是長期的投資行為，要考慮到投資資金的長期使用性。對風險投資來說，就有點不太適合。但從戰略投資來講，如一些傳統企業的投資，他們可能更多考慮戰略布局，不會太在乎投資后的短期回報。

　　在通航產業投資需要注意，通航產業是一個產業鏈非常長的行業，而且資金密集度和技術附加值都非常高，想做大做強、在整條產業鏈上布局非常困難。如果布局，我建議從“點”上去布局，而不是從“面”上去布局。

　　另外，看通航產業的“微笑曲線”，通航產業還處于“微笑曲線”的最下端，盈利很難，規模不大，至于什么時候上揚，要看政策的風向、開放程度以及與民用市場的結合程度。只有這兩個點都打開，微笑曲線才會上揚。理論上來講，“微笑曲線”最下端的時候，是布局的最好時機，但反過來，如果一直處在最下端，投資者就可能等不了這個時間。

　　從目前來看，通航整個產業鏈布局是有問題的，但一些以技術創新為突破點來撬動市場的項目，是值得關注的。比如一些飛機表面涂層、無人機的監控、電子眼等，解決了“點”的問題，這是投資人比較喜歡的。

　　當然，投資通航還有一個比較尷尬的問題。通航領域通常需要重資產，項目規模都比較大，對融資金額的要求很高。很多天使投資和早期的風險投資在投互聯網項目時，早期也就是幾百萬元人民幣，但通航產業可能起步就要上千萬元。所以，項目和投資者也是雙向的選擇關系，通航產業需要與之匹配度很高的投資人。

　　一個行業的健康發展離不開資本的驅動，但對投機性質的資本也要保持警惕。投機成分過多，容易造成泡沫嚴重以及行業發展的不穩定，這在其他一些行業已經表現出來。通航產業現在處于黎明前的黑暗，未來是非常光明的一個產業。我希望大家能夠以戰略投資的眼光來布局這個產業，避免產業鏈布局的盲目擴張性。

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