時光荏苒，轉瞬已參加工作10年。10年的時間可以發生很多，也改變很多，我從參加工作開始，就在航旅行業中，曾在航空公司、支付公司、旅行公司就職。在柜臺賣過紙質機票、打過登機牌、開發過航空公司B2B系統，有幸參與并經歷了中國電子客票高速發展的十年。現希望對這十年有所回顧，希望您也可以從中看到一些自己的影子。

　　我畢業于2006年6月，有幸畢業之后就加入了南航電子商務公司。南航是國內第一家研發電子客票的航空公司，在2003年3月28日，南航就推出國內首張電子客票，而在此之前，南航已經開展了一定時間的電子客票研發。記得在2003年下半年，我剛讀大一的時候，我的大學老師在講到電子客票時，是這樣說的，“電子客票是未來機票的一種形態，但是，現在還沒有什么實際應用，大家知道有這么個事就好”。這是我第一次聽到了電子客票，當時并不知道未來電子客票會成為我生活的一部分。

　　我眼中的中國電子客票十年，開始于2006年6月1日我進入南航電子商務公司上班的第一天，而在這十年中，給我留下最深印記的，也是我在南航工作的那段時間，所以，我希望著重回顧下我在南航的那段時光。

　　2006年6月1日，在兒童節那天，我開始了我的社會生活。非常有幸的是，我進入南航的時候，剛好趕上南航B2B電子客票系統升級換代。現在大家在用的南航B2B電子客票系統，是南航的第二代電子客票系統。第一代系統發展到后期，已經無法承載越來越復雜的業務，所以，南航進行了B2B系統重構，我進入電子商務公司時，剛好趕上第一二代系統進行切換。也因此，我見證了南航第二代B2B系統的發展，而這套系統也見證了我的成長。那時進行了大量的內部培訓會，甚至有一期是南航召集了各地駐境外辦事處人員回來學習新一代南航B2B系統。當時，每天都會發現大量系統問題，接很多個內部、代理人業務問題電話，非常充實，感覺自己在創造一個新事物，雖然我只是其中一員。我想，我應該是國內第一批電子客票人，因為南航是首家開發電子客票的公司，所以，當時我們沒有任何可借鑒經驗，一步步摸索前進。南航B2B系統里面，太多地方有我的影子，即使是現在，我看到這個系統還是充滿親切感，如果你和我說南航B2B系統不好，我現在都會和你爭的面紅耳赤。

　　當時在向代理人朋友推介使用南航B2B系統時，我們第一句話都是，我們是國內首個電子客票系統!印象中其他航空公司的B2B系統，好像是在2007年底才逐步委托航信或者自行研發的，現在想想還很自豪。當時的電子客票使用流程比現在要復雜，出票后，會給旅客一個“登機憑證”，上面記錄了旅客相關的機票信息，旅客要拿著那張A4紙大小的紙，到各地機場的南航指定“電子商務”柜臺，再去辦理登機牌才能登機，而這個紙還得用激光打印機打印，和業內常用的針式打印機還不一樣。直到現在，代理人朋友領取南航的B2B行程單和BSP票行程單打印方式還是不一樣的，和最開始的這個登記憑證是有關系的。一些代理人朋友也許記得南航的B2B系統里面原來有個打印登機憑證的按鈕，當時很多人不知道是干什么的，指的就是這個東西。

　　航空公司B2B電子客票的出現，對于航空公司和代理人，都有很大的好處，從航空公司的角度出發，有以下好處：

　　1)加快資金歸集。以前的BSP結算期長，我記得應該是一周一結算，當時航空公司結算的朋友告訴我，一張BSP客票從代理人銷售，到航空公司收到票款，需要半個月到一個月的時間，而B2B電子客票，可以實現航空公司實時收到票款，對于航空公司來說，這一天的票款金額還是很大的，而這些錢實時到賬和半個月后才到賬，優勢不言而喻。

　　2)便于發展核心代理人。航空公司之間競爭也是很激烈的，大家都希望代理人多賣自己公司的機票，一旦通過航信數據發現某家代理人銷售別家公司機票占比更多，可能就要去找這個代理人談心了，而如果代理人通過航司B2B系統出票，以當時的條件，其他航空公司就不能發現了。

　　3)便于航空公司開發更多機票產品。如果通過BSP客票，航司想要開發一些更復雜的機票產品，需要較長的周期，并且協調多方配合，但是，如果通過自己的B2B系統，就可以更快速的制定一些機票產品，通過B2B系統，只需要代理人在某些頁面位置備注一些產品編號，就可以銷售這個產品了，這也因為航司B2B機票在價格確認上，可以實時的進行人工復核。而通過BSP較難實現。

　　4)更快速的數據管理。因為系統是自己的，數據也都記錄在航司自己的手里，所以，如果航司想要進行一些分析，只要把報數據內容定義好，可以很快通過數據庫導出來相關數據的。

　　5)減少機場值機人員出錯率。說到這點，更多因為我的個人情節，我想和大家分享一個我自己的小故事。工作到現在，我闖過的最大禍，就是在2006年初，大學實習期間，我在城市候機候打登機牌。那天我上早班，可能是上午8點左右吧，來了一批旅客，8個人左右，他們是廣州-上海來回程，去程是南航飛機，回程是東航飛機，他們一下子全都聚集在我的值機柜臺前面，看到這么多人，我就有些慌了，旅客一次性把所有人去程機票都給了我，我看這么多人在我柜臺前面，就想盡快辦理完，開始急急忙忙的撕登機聯，但是，其中旅客將幾張回程的東航機票放在了里面，而南航的去程機票沒有放在里面，我一著急，也沒有核對就把東航回程機票聯錯當南航機票給撕下來了，而南航的去程機票聯沒撕下來。

　　等到下班我回到宿舍，不久接班同事打電話給我，說你闖禍了，我還和同事說，別鬧。同事說真的，我才急急忙忙的又回到值機柜臺。好在旅客在上海有好像4天的停留期，馬上打電話給上海南航值機，請他們在登機口接到旅客，然后將旅客的南航去程聯撕下，并通過最近的南航航班帶到廣州來，同時，留下旅客的聯系電話和酒店地址，我馬上通過EMS(那時好像還沒有順豐吧)將旅客的東航票聯快遞給他們。記得當時隨快遞我給旅客手寫了一封非常真誠的道歉信，當幾天后，旅客電話告知我收到快遞后，事情才算是解決了。否則，我將要賠償公司漏撕的南航機票聯(機票價值多少錢，我就要賠償多少錢)，同時，還要給旅客購買上海回廣州的機票，估計沒個6、7千是不行了，而在2006年，這對我來說是筆巨款。現在的值機同事是幸福的，可能很多人已經看不懂這事了，但是在曾經的紙票時代，就是這樣的，電子客票讓這種錯誤成為了歷史。

　　B2B系統是自己研發的，所以，上述優勢，可能不是對所有航空公司都適用。而從代理人的角度，航司B2B系統也有很多好處，比如以下幾點：

　　1)節省大量BSP押金。代理人銷售BSP客票，是需要提前繳納大量押金的，輕則百萬，高則千萬。而這些錢是要長期被抵押在擔保公司的，這對代理人的資金周轉，是個很大的壓力。而銷售航司B2B客票是無需繳納票證押金的，代理人可以使勁的出。

　　2)上面說到航司B2B可以讓航司更好的發展核心代理人，這點對代理人也是優勢。代理人也可以更容易的成為航空公司核心代理人，而不被其他航空公司發現。

　　3)縮短代理人操作員培訓周期。在黑屏時代，培養一個成熟的機票出票員，至少要一個月，不說別的，就三字代碼和航空公司艙位折扣代碼，就夠員工背半個月的。我一直很佩服老一輩的代理人出票員，黑壓壓一屏代碼，一眼望去，立刻告訴你哪個航班的機票最低，是多少錢，我真的記不住。現在的機票從業者，應該對老一輩機票人心懷敬畏，他們更懂機票，而新一代機票人更懂的是互聯網。而在航司B2B白屏時代，將這些難懂的專業指令，轉化為了簡單易懂的文字，讓員工簡單學習一下，就可以操作了，基本和普通旅客在OTA上買一張機票差不了多少。

　　4)減少代理人員工差錯率。在航司B2B白屏時代，操作更加簡單易懂，操作也更加流程化、標準化，系統會對員工操作進行很多校驗，這大大降低員工的出錯幾率。

　　B2B也存在很多不足，這不是某一家航司B2B的問題，而是所有航司B2B的問題，比如以下幾點：

　　1)出票速度慢。特別是最初期，航司B2B客票，價格都需要人工審核無誤后才可以出票，即使航司的運價審核人員把審核速度做到極致，一張票從預定，到出票完成，也要5分鐘左右時間，而如果一個成熟的出票員出一張BSP客票，可能只需10秒。當然，發展到后期，航司B2B的出票速度已經可以縮短到半分鐘左右。但是，從速度上看，還是BSP更快。

　　2)需要每筆實時結算。在2006年的時候，我記得BSP票是一周一結算，也就是說，代理人可以先賣票，一周后再向航協結算票款。而如果銷售航司B2B客票，則要每筆實時向航空公司付款，這使很多代理人難以承受資金壓力。

　　B2B發展的最大障礙，我們每去一家代理人推廣航司B2B系統，基本拒絕我們的原因都是資金實時結算問題。一來代理人沒有那么多流動資金，二來每筆一支付，代理人需要頻繁登錄網銀，頻繁跑銀行存款(那時網銀發展的也沒有現在這么好)，這給代理人帶來了極大的不便。當時，我們就在想，有沒有一個企業，可以做類似中航鑫港的這種資金擔保或者墊付服務給代理人，讓代理人在銷售航司B2B機票時，也可以享受先出票，后結算的服務?

　　2007年底或者2008年初的時候(我在網上找不到很明確的時間了)，國內涌現了一批第三方支付公司，推出了面向航司B2B代理人的資金墊付產品，如銀聯的易航寶、匯付天下、快錢、支付寶、易寶等第三方支付公司，均推出了針對航司B2B代理人的資金墊付產品，讓代理人先銷售航司B2B機票，按一定周期后再與這些支付公司結算，而且，最重要的是，資金墊付完全是免費的。該類產品的出現，大大推動了代理人對于航司B2B系統的使用。可以說，第三方支付公司，在國內電子客票發展史上，起到了非常非常大的推動作用。這些作用不僅僅體現在資金墊付這一個環節上，還體現在下面幾個方面：

　　1)輔助出票軟件的研發。最開始，代理人銷售一家航司B2B機票，就要打開一個航司B2B網址，所以，代理人出票員的電腦上會打開黑壓壓一堆網頁，這對代理人操作人員非常困擾，不但影響出票速度，還容易出錯。而第三方支付公司，為了讓代理人更愿意使用自己的產品支付票款，為代理人開發了很多輔助軟件，其中匯付天下的“支付窗”產品絕對是一個劃時代的產品。這個軟件可以說相當于航司B2B界的黑屏，代理人只需登錄這一個軟件，就可以銷售90%航空公司的B2B客票，無需再打開一堆航空公司B2B網站。這對代理人使用航司B2B系統，是一個極大的推動。后來支付寶、易航寶等支付公司也相繼推出了類似產品，但是，這個首創屬于匯付天下。并且這些輔助軟件也是免費的。

　　2)打通了整個機票產品鏈的各各支付環節，使整個產業支付不再是問題。機票產業鏈其實并不簡單，整個產業鏈會涉及到很多角色，以及很多交易環節，而這其中需要多種收款工具，比如網站收款、POS收款、電話收款、線下轉款、資金凍結、資金解凍、資金實時分賬等等，而國內的第三方支付公司，基本每家均針對各各環節開發了對應產品，使代理人無論在哪個環節，都可以無障礙的進行收款，這又大大推動了電子客票的快速發展。

　　就這樣，電子客票風風火火的發展了起來，到2008年中旬，國內已經實現全面電子客票。特別是隨著第三方支付公司的參與，中國的電子客票被再次推動，電子客票的出現使機票突破了地域和時間的限制，暫不考慮行程單或者說發票問題，旅客可以在全國各地，更鄰近航班起飛的時候，購買機票，不再需要就近始發地購買機票，也不用提前很久購買機票，以便讓自己更容易，有足夠的時間拿到紙質機票。這個時候，機票優惠政策的信息傳遞，還沒有被突破，因此，雖然電子客票已經突破了地域和時間限制，但是，國內代理人的發展還是有地域特色。某地的代理人，更多的是在銷售所在地始發的機票。這也因為國內航空公司針對代理人返傭，不同地區一直是不一樣的，即便是同一家航空公司的同一個機票產品，不同城市的代理人拿到的返傭是不一樣的。

　　有痛點，就會有人去解決，應該大概是在2008年中旬的時候，開始涌現出了易行天下、517NA、今日天下通、51Book、八千翼、百拓等機票業的B2B分銷平臺。這些平臺讓擁有某一全國最優政策的代理人，在平臺上投放自己的機票產品，而其他代理人則可以采購此代理人的機票產品，在這個過程中，供應商可以從全國各地收取客源，大大提升自己的交易量，而采購商則可以獲得更優質的航司返傭政策，可以說是供應商和采購商的雙贏。這些業內分銷平臺的出現，使電子客票進一步突破了信息限制，再次推動了電子客票的發展。同時，也大大改變了代理人的以往格局，快速成長起來一批大型代理人，也改變了代理人由小到大的發展路徑以及發展速度。我無法評論平臺的出現利弊到底誰更大，但是，沒人可以否認平臺的出現使代理人進入了全新的階段，進入了機票狂歡的時代!而在我的印象中，一直到2010年OTA才開始逐步發力，并逐漸超越機票分銷平臺在機票交易量上的占比。

　　在電子客票高速發展的十年，還有一個角色不得不提，那就是軟件開發商。機票代理人雖然是個利潤并不是太高的行業，但是，這個行業的系統化和自動化程度卻是極其高的。綜上所說的各種推動，使代理人員工的日常操作越來越繁雜，代理人為了獲取利潤最大化，一張機票需要到非常多的渠道去比價，最終選出一個可以獲得利潤最大的渠道進行購買。因此，在這十年的中，還出現了勝意、小太陽、易思凱、藍奇等軟件開發公司，這些公司為代理人開發專業的內部管理系統，對賬系統，并集成各分銷平臺的優惠政策，以及各種第三方支付方式，讓代理人員工的操作更系統、便捷，一站完成所有環節操作。對于中國電子客票的發展也起到了很大的推動作用。

　　2006年到2014年是中國電子客票和上述公司快遞發展的時期，而從2014年開始，整個代理人機票行業開始進入下降時期，這其中有太多太多的原因，并不只是航司下調代理費這么簡單，機票行業在快速發展的同時，整個行業的競爭也進入了一種瘋癲的狀態，大家已經在想各種方式去獲取微薄的利潤，甚至使用一些違規的手段，或者虧損售賣。即使航司不取消代理費，代理人也不見得就能把利潤留在自己手里。

　　而進入2016年之后，航空公司仍是動作頻繁，如年初的取消國際機票代理費、近期的南航4折以下機票官網獨售、國航的訂座與出票必須同一單位等政策，不斷地讓這個行業步履維艱。記得多個業內前輩和我提及過他們曾經歷過的輝煌時期，在他們回憶以往的輝煌時，眼中自然流露出難以形容的快樂、欣喜與榮耀。

　　十年，可以發生太多事情，改變太多事情。2006年——2016年這十年間中國的電子客票發生了太多太多的事件，我無法一一參與、回顧，也無法一一詳細描述。其中很多事情單獨就可以寫上數萬字。在此，僅大體回顧我眼中的中國電子客票十年，追憶我曾知悉的中國電子客票十年。

　　對于這十年，我更多的是感恩，感恩十年中遇到的每一個人，無論這個人是曾經幫助過我，還是坑害過我。感恩這十年帶給我的每一次成長。這十年中，我曾經的同事，我曾經服務的客戶，我遇到的每一個人，你們還好么?希望你們偶爾也會想起不懂事的我，希望代理人朋友都能盡快走出迷茫期，找到未來適應自己生存的道路。

　　這是我眼中的中國電子客票十年，希望你也能從中看到一些自己的影子，引起你的共鳴。致敬十年，感恩十年!

責編：admin