近日，日本航空公司向空客公司訂購(gòu)了31架空客A350客機(jī)，其中包括18架空客A350-900和13架空客A350-1000飛機(jī)。這是日航在2002年與日本佳速航空合并后首次購(gòu)買空客飛機(jī)。

　　事實(shí)上，受益于美國(guó)與日本在政治、國(guó)防等領(lǐng)域的密切關(guān)系，波音公司近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)壟斷著日本民航客機(jī)市場(chǎng)，占有超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。根據(jù)路透中文網(wǎng)的報(bào)道，波音給予日本供應(yīng)商的訂單幫助日本創(chuàng)造了2.2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，占日本航空業(yè)就業(yè)崗位總數(shù)的40%左右。以價(jià)值估計(jì)，波音787飛機(jī)35%的配件產(chǎn)于日本，與美國(guó)本土生產(chǎn)的比例相當(dāng)。既然波音和日本有如此密切的合作關(guān)系，那么日航為什么會(huì)“背叛”波音，轉(zhuǎn)而投入空客的懷抱呢?

　　這要從日航的發(fā)展戰(zhàn)略說(shuō)起。日航成立于1951年，一度發(fā)展為亞洲市值最高的航空公司。由于油價(jià)上漲、經(jīng)濟(jì)低迷和經(jīng)營(yíng)不善等原因，日航財(cái)務(wù)狀況每況愈下，2010年向東京地方法院申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。隨后，在有“經(jīng)營(yíng)之神”稱號(hào)的稻盛和夫的帶領(lǐng)下，日航很快起死回生，并于去年9月在東京證券交易所上市。

　　經(jīng)過(guò)重組，日航的管理層發(fā)生了很大的變化，并對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整。他們淘汰了部分耗油的波音747飛機(jī)，轉(zhuǎn)而選擇更靈活、更富有燃油效率的中型飛機(jī)。盡管該公司已經(jīng)是波音787飛機(jī)的客戶，但它還需要300座以上的飛機(jī)，以替換現(xiàn)有機(jī)隊(duì)中的波音777飛機(jī)。而314座的空客A350-900和350座的空客A350-1000恰好能滿足日航的這種需求。其實(shí)，早有業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司想要既具有燃油效率，又能夠靈活調(diào)配的中型飛機(jī)。日航訂購(gòu)空客A350，只是順應(yīng)這一趨勢(shì)罷了。

　　日航是全球?yàn)閿?shù)不多的高度依賴單一飛機(jī)制造商的大型航空公司之一。除了少數(shù)小型支線客機(jī)外，日航現(xiàn)有機(jī)隊(duì)全部為波音飛機(jī)，包括60多架波音737飛機(jī)和超過(guò)160架雙通道的波音767、波音777和波音787飛機(jī)。而日本佳速航空在與日航合并前引進(jìn)的幾架空客A300客機(jī)則已全部退役。其實(shí)，不只是日航，日本7家航空公司的機(jī)隊(duì)都被波音所壟斷，我們從在日本運(yùn)營(yíng)的空客飛機(jī)總共才44架這一數(shù)字中就可見一斑。

　　在波音787飛機(jī)因鋰電池問(wèn)題全球停飛后，日航原董事長(zhǎng)稻盛和夫就指出，過(guò)分依賴于波音這一供應(yīng)商會(huì)給日航帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)，是“不正常”的。他鼓勵(lì)不同制造商就飛機(jī)價(jià)格和質(zhì)量展開競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)的前提是至少選用兩家制造商的飛機(jī)。同時(shí)，銀行信貸機(jī)構(gòu)也向日航施加壓力，要求其評(píng)估這種風(fēng)險(xiǎn)。

　　波音787飛機(jī)故障頻發(fā)，可能是日航訂購(gòu)空客A350飛機(jī)的一個(gè)誘因。雖然日航總裁植木義晴表示，公司的這一決定并未受波音787飛機(jī)故障所影響，但這難免讓人心生疑惑。作為全球第二家接收波音787飛機(jī)的航空公司，日航的機(jī)隊(duì)規(guī)劃從一開始就受到延遲交付的影響。今年初，該公司的波音787飛機(jī)在美國(guó)波士頓機(jī)場(chǎng)起火，接連幾起事故導(dǎo)致這一機(jī)型被迫全球停飛。而在6月恢復(fù)運(yùn)行以后，日航又遇到了多起飛機(jī)可靠性方面的問(wèn)題。在經(jīng)歷了數(shù)次“折騰”以后，日航的管理層可能不再希望成為一款新飛機(jī)的首批用戶了。

　　值得注意的是，正如植木義晴所言，空客A350飛機(jī)的交付時(shí)間正好契合日航更新機(jī)隊(duì)的進(jìn)程。按照計(jì)劃，全球首架空客A350-900飛機(jī)預(yù)計(jì)在2014年底正式投入運(yùn)營(yíng)，而日航要到2019年才開始接收該飛機(jī)。屆時(shí)，經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，空客A350-900飛機(jī)應(yīng)該能夠成為一款成熟的、穩(wěn)定可靠的飛機(jī)。而相比之下，波音777X飛機(jī)預(yù)計(jì)要到2019年或2020年才能投入市場(chǎng)。

　　毋庸置疑，日航的這筆訂單打破了波音近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)對(duì)日本民航客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。波音與空客在日本民航客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍將繼續(xù)，目標(biāo)正轉(zhuǎn)向全日空。

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