民航是直接為社會提供服務(wù)的行業(yè)，自然而然就處在了被社會監(jiān)督之下。中國民航的服務(wù)水平不管是在硬件上還是軟件上，通過多年的建設(shè)，都有了很大的提高。中國民航使用著世界上最先進的飛機，機齡平均也很短，新建和擴建了大批樞紐、干線、支線機場，管理和服務(wù)的理念也日益同國際接軌。但是，與國外先進航空公司和機場的服務(wù)水平相比，中國民航還有差距。這里既有整體國民素質(zhì)的差距，也有管理水平的差距，還有體制不同帶來的問題。因此，民航在為社會提供服務(wù)的過程中，暴露出一些問題也屬正常現(xiàn)象，關(guān)鍵是民航如何對待來自社會的批評。

　　俗話說“家丑不可外揚”，自家關(guān)上門不管怎么批評都行。民航?jīng)]有哪一家單位不重視存在的問題，不下大力氣解決問題的。但是一旦社會上有公開批評的報道，很多領(lǐng)導(dǎo)就坐不住了，立即啟動危機公關(guān)，力圖將報道影響控制在最小范圍。他們最理想的狀態(tài)就是社會上沒有針對民航的任何批評報道。

　　其實，這是完全做不到也不可能做到的，沒有社會輿論監(jiān)督和批評是不利于民航發(fā)展的，因為旅客是感受服務(wù)好壞的最直接體驗者。中國文化的特點之一是“恥辱文化”，在公眾面前丟臉的事情誰也不愿干。比如由于各種原因造成的航班延誤，遭到社會的普遍詬病，在此壓力下，民航各單位都不遺余力地下大力氣解決延誤問題。雖然離社會要求尚有差距，但是正在逐步改善。

　　世界發(fā)展的經(jīng)驗證明，不論是一個政府還是一家企業(yè)，監(jiān)督僅來自內(nèi)部是不完善的，有效的監(jiān)督必須建立在外部。人們還有一句常說的話叫“我們歡迎善意的批評”。其實，尖銳的批評更一針見血。因為善意的批評可能常筆下留情;而尖銳的批評則咄咄逼人，不留半點情面。每一位民航人，尤其是民航的各級領(lǐng)導(dǎo)都應(yīng)有傾聽不同批評聲音的胸懷與氣度。

　　過去不管是發(fā)生空難還是遇到服務(wù)問題，針對來自社會上的批評，我們習(xí)慣的做法是趕緊啟動危機公關(guān)，和各大媒體做好溝通，盡量減少批評稿件，其實這種做法并非上策。在這樣一個信息和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的現(xiàn)實社會中，是封不住各式各樣的輿論批評的，而這也不是正視問題的正確選擇。哪個行業(yè)沒有問題呢?接受批評，坦誠道歉，認真改正，一定會得到社會各界的理解和諒解。

　　什么時候航空公司的航班上和各個機場里配發(fā)的報刊雜志上有批評航空公司或機場的報道了，就說明民航面對批評的態(tài)度變得更加成熟。

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