24日，加注中國石化1號(hào)生物航空煤油(下稱“生物航煤”)的東方航空空客320型飛機(jī)，在使用了1.7噸生物航煤飛行85分鐘后成功著陸，我國由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家之一，其商業(yè)化應(yīng)用指日可待。

　　自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生物航煤在商業(yè)客機(jī)試飛成功，讓人們對(duì)“地溝油”的“浪子回頭”寄予更高的預(yù)期。但是經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者深入采訪發(fā)現(xiàn)，在“地溝油”變成生物柴油的產(chǎn)業(yè)化“最前面的一公里”，其就遭遇了諸多瓶頸，變廢為寶之路仍然崎嶇不平。

　　拓寬“地溝油”用途

　　據(jù)悉，我國已成為年消費(fèi)量近2000萬噸的航空燃料消費(fèi)大國。預(yù)計(jì)2020年我國航空燃料消費(fèi)量將超過4000萬噸，屆時(shí)生物航煤可能將占航油總量的30%。龐大的生物航煤市場會(huì)給以“地溝油”為主要原料的生物柴油行業(yè)帶來怎樣的影響?

　　“目前生物柴油煉制技術(shù)已經(jīng)十分成熟。”青島環(huán)科廢油脂利用有限公司(下稱“青島環(huán)科”)董事長孫春揚(yáng)告訴導(dǎo)報(bào)記者，生物航煤的試飛成功，將使“地溝油”的出路更加廣闊，需求量也將進(jìn)一步放大。

　　孫春揚(yáng)介紹，“地溝油”與生物柴油的轉(zhuǎn)化率為86%。目前國內(nèi)的生物柴油一般通過兩個(gè)渠道被重復(fù)使用：一是船舶燃油，一是汽車燃油。前者出廠價(jià)格為每噸6800元左右，后者出廠價(jià)在每噸7000元以上。

　　孫春揚(yáng)認(rèn)為，“地溝油”做成生物柴油，再做成航空燃油，在技術(shù)和設(shè)備上已不存在障礙，只是投入成本需要仔細(xì)計(jì)算。

　　“生物航煤和生物柴油是兩個(gè)概念。由于二者的工藝置換方式截然不同，‘地溝油’經(jīng)過處理成為航空燃油，技術(shù)要求更高，成本也更高。總體而言，生物柴油轉(zhuǎn)化為生物航煤，轉(zhuǎn)化率為40%至50%。”中投顧問能源行業(yè)研究員任浩寧透露，目前每噸生物柴油轉(zhuǎn)化為生物航煤的成本在6000元以上。

　　企業(yè)飽受開工不足之苦

　　導(dǎo)報(bào)記者了解到，由于種種原因，“地溝油”向生物柴油“流變”的渠道并不暢通。

　　在青島，先后有包括青島環(huán)科在內(nèi)的6家企業(yè)獲得“地溝油”收運(yùn)運(yùn)營資質(zhì)。不過，這6家“地溝油”收運(yùn)企業(yè)時(shí)常處于“吃不飽”狀態(tài)。有的餐飲企業(yè)由于規(guī)模較小，空間有限，建在室外的油水分離器成為一些不法分子覬覦的對(duì)象，“地溝油”經(jīng)常被盜;再有一些管理不善的餐飲企業(yè)，經(jīng)常有貪圖小利的廚師長私自將廢棄油脂賣給非法收購餐廚垃圾的小販……

　　青島市政部門的統(tǒng)計(jì)顯示，青島上萬家餐飲企業(yè)每天生產(chǎn)的餐廚垃圾將近400噸。但是，目前走“正路”回收處理的餐廚垃圾不足總量的30%。

　　原本靠用廢舊輪胎煉油的青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司，去年通過增資成為該市惟一獲準(zhǔn)對(duì)“地溝油”進(jìn)行處置的企業(yè)。目前，這家企業(yè)正飽受開工不足之苦。總經(jīng)理鄭德華感嘆：“廢舊輪胎煉油，遠(yuǎn)比用‘地溝油’煉生物柴油簡單省事，而且賺錢。”

　　由于同樣的原因，濟(jì)南這幾年有十幾家用“地溝油”加工生物柴油或化工原料的正規(guī)公司，最終多因吃不飽黯然倒閉，現(xiàn)在僅剩兩三家。

　　山東良岸餐廚廢棄物處理有限公司是濟(jì)南市惟一一家生產(chǎn)餐廚垃圾處理一體化設(shè)備的公司，其總經(jīng)理王健告訴導(dǎo)報(bào)記者，“因?yàn)殄e(cuò)過了招標(biāo)，我們只能在市政部門的‘關(guān)照’下，在主流餐飲企業(yè)外的一些機(jī)關(guān)、學(xué)校食堂和城鄉(xiāng)接合部的邊緣市場撿點(diǎn)‘零食’吃。”

　　王健說，到目前為止，他們?cè)谫即蟮臐?jì)南市僅僅投放了30多臺(tái)設(shè)備。

　　減排的現(xiàn)實(shí)意義

　　“由于生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，加之成本較高，對(duì)于以‘地溝油’為主要原料的生物柴油企業(yè)來說，不會(huì)構(gòu)成大的影響。但從長期發(fā)展看，生物航煤將成為‘地溝油’加工企業(yè)新的發(fā)展方向。”卓創(chuàng)資訊生物柴油分析師劉孟凱表示。

　　“與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤在燃燒中排放的二氧化碳更少。”山東大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院應(yīng)用化學(xué)研究所所長楊延釗告訴導(dǎo)報(bào)記者，用“地溝油”煉制生物航煤與用石油制造的航空煤油在成分上沒有本質(zhì)差別，從安全上來說是沒問題的。

　　任浩寧表示，應(yīng)用生物航煤，可以大幅減少溫室氣體排放，為我國實(shí)現(xiàn)2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%-50%的目標(biāo)提供支撐，同時(shí)也可有效應(yīng)對(duì)歐盟征收航空碳排放稅政策。

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