印航將重新使用787飛機執飛收益頗豐的遠程航線，以吸引更多商務旅客，但印航仍面臨很大的問題。

　　據彭博社報道，波音787夢想飛機停飛給印度航空帶來巨大麻煩。印航一直處于財政困難狀態，其重整計劃很大程度上依賴于787飛機。停飛前印航開始使用該機型執飛收益頗豐的遠程航線，以吸引更多商務旅客。然而，即便波音787重返藍天，印航仍面臨很大的問題。

　　最主要的原因是，印航仍有很多飛機處于停飛狀態，這是因為它沒有充足的資金運營所有飛機。自2007年4月以來，印航虧損高達52億美元，債務達80億美元。3月8日，印度主管石油和天然氣部門的初級部長拉克希米(Panabaka Lakshmi)在議會上表示，印航拖欠噴氣式飛機燃油供應商的債務達425億盧。印航停飛的16架飛機屬于租賃飛機，由于沒有足夠的資金翻新它們，因此還沒有返還給供應商。對于這些飛機，印航董事長羅西特·南丹(Rohit Nandan)表示：“它們有些只是空殼子，等待處理了。”

　　印航期望政府大規模的資助能夠改變公司命運。從2009年4月開始的這一財年起，印航已經接收了920億盧比的國家撥款，預計今年還會獲得500億盧比。政府去年作出承諾，在本年代末之前會給印航3000億盧比的資助。但是，印航并沒有把所有的資金用于改善或擴展公司業務，或者用于提高公司競爭力，以與過去十年內興起的廉價航空抗衡。例如，對于印航在去年12月得到的200億盧比，有四分之一都用于支付無薪工作員工的工資。亞太航空中心(CAPA)印度分支的主管庫爾(Kapil Kaul)指出，“印航接收的政府撥款大部分用于支付供應商的債務，但一些戰略上的問題仍未解決。印航應該首先考慮如何確保公司可用的飛機運作起來。”

　　對于航空公司來說，印度應該是一個非常理想的市場。這個國家人口眾多，經濟騰飛，另外它公路及鐵路系統已趨于陳舊。但是，想要利用人口眾多這一特點獲利，航空公司必須確保它們的飛機處于使用狀態。這一點對于印航尤為重要，因為從旅客方面賺取更多收入可以減少公司的營運資金貸款。

　　印航無法完全利用其機隊，這意味著它的本地航班少于其它規模小的對手公司。根據印度民航總局的數據，今年4月至9月，印航每周獲批的航班量為1788次，而其競爭對手靛藍航空每周2821次，香料航空2467次。航空公司咨詢組織Starair Consulting的董事長表示：“印航簡直是罪惡地浪費公款。政府向它注入了那么多資金，為什么不能用于飛機上?”

　　預計到2020年，印度的航空旅行市場是現在的三倍。但是在爭取市場份額，或簡單說在賺錢這一點上，印度的航空公司進行了殘酷的價格戰。印航去年的客運量為930萬人次，其目標是實現2015年之前客運量達到3500萬人次。印航目前提供低價機票，德里-孟買航班上提前購票的旅客只需支付3981盧比(73美元)。根據波音公司的估算，印度航企必須保證每次航班每個座位的最低票價為112美元，上座率達76%，才能平衡收支。今年2月，印航航班的上座率為71%。大規模降低票價在印度帶來的風險尤為巨大，因為在印度各州和各省份收取自己的飛機燃油稅，增加了航空公司的負擔。

　　由于印航的效率低于其競爭對手，在承受錯誤定價帶來的后果方面，其能力非常有限。印度政府的數據顯示，在2011年3月31日之前的這一財年里，印航18架空中客車320飛機的日平均使用時間為7.1小時，而Go Airlines航空為13小時，靛藍航空為11.4小時。印度的監管機構指出，在該國的5家航空公司里面，印航國內航班的準點率最低，僅為68%。這導致了印航在今年2月市場份額占有量下降至第四名，而香料航空在12個月內第二次超過了它。印度航空業的競爭可能持續加劇，因為東南亞最大的廉航亞洲航空將于年末在印度建立分公司。同時，阿布扎比的阿提哈德航空在4月24日同意購買印度捷特航空24%的股份，兩家公司建立的聯盟可能吸引印航目標下的高端旅客。

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