香港廉航市場出現(xiàn)了“瘦田無人耕，耕開有人爭”的局面，各方豪杰闔興乎來。長久以來以香港為基地的國泰航空對此如何應(yīng)對，自然為各方所關(guān)注。觀乎國泰的態(tài)度，其對各外方廉航的到來一直沉靜應(yīng)對，苦練內(nèi)功，做好自身的經(jīng)營以作迎戰(zhàn)。其唯一反對的是由澳洲航空以特許經(jīng)營方式運營、在本港注冊的捷星香港，公開聲明其牌照申請違反《基本法》。

　　據(jù)熟悉業(yè)內(nèi)運作情況人士剖析，對于廉航市場的開展問題的關(guān)鍵在于航權(quán)利益的歸屬。要知道，一個航空中心最貴重的財產(chǎn)是航權(quán)，每一次航權(quán)的雙邊談判都相當(dāng)艱辛，各方都會為自身利益扭盡六壬。所有航權(quán)都是講求對等的，各方有了航權(quán)才可能開航線、增航班，才可以為本地航空業(yè)提供更大的發(fā)展空間。航權(quán)亦與主權(quán)問題相關(guān)，《基本法》專門有條文對此作出規(guī)定，顯見其重要性。作為本地公司，享用本地所有的航權(quán)，理所當(dāng)然。但是，對方的公司若然采用迂回戰(zhàn)術(shù)，來到本地成立公司擴展市場，從而享用了本地的航權(quán)，侵占了本地公司的權(quán)益，明顯是不公平的。

　　明乎此，我們大概可以明白，如果酷航運營本港航線，其所用的是新加坡的航權(quán)份額，國泰便無權(quán)置喙;泰國東方用的是泰國航權(quán)，國泰也只能沉默不語。社會大眾自然希望航線越多、航班越多，市場越繁榮便會選擇越多、價錢越平，廉航市場的發(fā)展會有利于社會，有利于民眾。據(jù)知香港政府正就本港廉航市場的發(fā)展聘請顧問進行研究，期望政府能盡早規(guī)范廉航市場，以免出現(xiàn)惡性競爭，促進整體航空業(yè)健康發(fā)展。

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