10月31日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)在網(wǎng)站上發(fā)布新聞，宣布放寬航班上電子設(shè)備的使用限制。航空公司在確保安全的前提下，可以允許旅客飛行全程使用“飛行模式”下的便攜式電子設(shè)備，但仍然不允許使用手機(jī)通話。次日，美國(guó)捷藍(lán)航空公司2302航班成為美國(guó)首家允許全程開手機(jī)的航班。

　　這一消息觸動(dòng)了國(guó)人的神經(jīng)。我國(guó)旅客同樣希望能夠在飛行全程使用便攜式電子設(shè)備，但中國(guó)民航對(duì)此則尚未有“松口”的跡象。在這個(gè)信息爆炸、社交媒體大行其道、娛樂(lè)方式多元化的時(shí)代，旅客越來(lái)越難以忍受航班上的枯燥和“與世隔絕”。旅客大多都隨身攜帶了手機(jī)等便攜式電子設(shè)備，旅客希望這些電子設(shè)備能夠滿足其旅途中信息、社交和娛樂(lè)的需求，幫助他們度過(guò)愉悅的乘機(jī)時(shí)光。

　　然而，在10月31日以前，禁止旅客在飛機(jī)起飛降落階段打開電子設(shè)備，是全球民航業(yè)的共識(shí)。民航監(jiān)管部門擔(dān)心，旅客攜帶的電子設(shè)備發(fā)射出來(lái)的電波信號(hào)會(huì)干擾到飛機(jī)通信、導(dǎo)航等電子設(shè)備，從而影響到飛行安全。飛行安全關(guān)乎生命，不可有任何疏忽，更不可存僥幸心理。因此，在不能確定電子設(shè)備是否影響安全的前提下，民航監(jiān)管部門都會(huì)采取保守的態(tài)度。這才是對(duì)旅客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

　　民航任何一個(gè)規(guī)定的出臺(tái)，一項(xiàng)禁令的放開，都需要科學(xué)作為其依據(jù)。此次FAA決定放寬航班上電子設(shè)備的使用，就經(jīng)過(guò)了為時(shí)半年的調(diào)研。為了作出正確的決定，F(xiàn)AA專門成立了一個(gè)委員會(huì)，調(diào)研在飛機(jī)上使用電子設(shè)備的安全性。FAA在宣布決定的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)航空公司在執(zhí)行新規(guī)前，必須向FAA證明，他們運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)具備抵抗無(wú)線電波干擾的能力，并已按照新規(guī)要求更新機(jī)組人員培訓(xùn)手冊(cè)及裝載設(shè)備的規(guī)則。FAA也告知旅客，在低能見度或者其他特殊情況下，旅客要聽從機(jī)組人員指揮，關(guān)閉電子設(shè)備。FAA的謹(jǐn)慎由此可見一斑。

　　讓旅客舒適，滿足旅客需求，固然是民航的責(zé)任，但將旅客安全送往目的地更是民航最重要的使命。中國(guó)民航何時(shí)放寬航班上電子設(shè)備的使用限制?回答這一問(wèn)題必須通過(guò)科學(xué)的調(diào)研以證明電子產(chǎn)品本身的可靠性，以及產(chǎn)品“飛行模式”下不會(huì)干擾飛機(jī)的電子設(shè)備。在此之前，中國(guó)民航很難直接套用FAA的規(guī)定。

　　我們相信，放寬航班上電子設(shè)備使用限制，美國(guó)已經(jīng)先行一步，中國(guó)也不會(huì)落后太遠(yuǎn)。但在中國(guó)現(xiàn)行飛行規(guī)章沒有宣布改易的條件下，為自己和他人的生命考慮，請(qǐng)旅客自覺遵守現(xiàn)行規(guī)定，在飛機(jī)上全程關(guān)閉手機(jī)，直到中國(guó)可以推出新規(guī)定的那一天。

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