從1小時陸地經濟圈，到3小時空中經濟圈，打造“一帶一路”航空物流樞紐，建設中國版“孟菲斯”，積極培育新動能，陜西物流發展進入了“飛行時間”。3月30日，西部機場集團航空物流公司舉辦貨運中轉產品推介會后，低廉的價格加上優質的服務，使得4月陜西航空中轉貨運同比增長95.7%。

2016年12月12日，西安至阿姆斯特丹(長安號)國際貨運航班在西安咸陽國際機場首航。這條貨運航線的開通是西安打造“空中絲綢之路”的具體實踐。

　　4月，來自廣西的百香果和荔枝運抵西安咸陽國際機場，西部機場集團的工作人員嫻熟地在停機坪上直接將水果運送到冷藏處，經過短暫停留后，這些水果會飛往終點站烏魯木齊。“如果從南寧直飛烏魯木齊，每公斤的運輸費用大約在13元，而在西安中轉，成本僅需7元到8元。”廣西豐潤物流企業的負責人梁建賽給記者算了一筆賬。

　　從西安飛往全國的航班，僅需2小時航程便可覆蓋全國70%的區域和85%的經濟資源，3小時航程即可覆蓋國內所有省會城市和重要經濟城市。打造“一帶一路”航空物流樞紐、建設中國版“孟菲斯”，積極培育新動能，陜西物流發展進入了“飛行時間”。2017年4月14日，海航現代物流旗下揚子江航空開通首條“西安——芝加哥”國際貨運航線。

　　2016年12月，西安至阿姆斯特丹(長安號)國際貨運航班首航。

　　2016年5月，西安至美國舊金山直飛航線正式開通。

　　2016年4月，西安至廣州全貨運航線正式首航。

　　……

　　編織覆蓋全球的貨運航線網絡，是建設中國版“孟菲斯”的必然之舉。

　　目前，西安咸陽國際機場是整個西北地區最大的空中交通樞紐，已開通航線313條，其中國際航線43條，形成覆蓋全國、橫跨歐美亞三大經濟區、聯通全球主要經濟體的航線網絡，航班準點率更是全國第一。

　　“但是，也應該注意到，整個貨運航線網絡還未完全形成，貨運航線過少，僅通過客機帶貨難以覆蓋貨運熱點城市，而且也難以滿足實際需求。因此，西部機場集團將打造‘國內中心點、國際中間點’，大力建設西安貨運航線網絡，加快提升網絡的覆蓋面和通達性。”西部機場集團負責人說。

　　2016年5月，西部機場集團將西安、銀川、西寧三大干線機場貨運業務進行整合，并成立了專業化、規模化、板塊化的航空物流企業。西部機場集團航空物流公司企業負責人介紹：“銀川有飛迪拜地區的航班，成為阿拉伯地區的貿易紐帶，而西寧主打高原航空貨運集散中心，方便與青藏高原的貨物運輸。通過與銀川、西寧兩座城市這樣‘一主兩輔’的樞紐運轉模式結合，將帶動西北三省區業務協同聯動，也從內部體制上率先搭建了一個有利于航空物流發展的平臺。”

　　自航空物流公司去年成立以來，西安咸陽國際機場的全貨運航班已從4條增加至10條，包括直飛烏魯木齊、廣州、阿姆斯特丹等一系列國內國際航線，大大增加了貨運的進出口量。比如，每周兩班的阿姆斯特丹航線，就可以將西安及周邊的貨源大量聚集起來，定期直接運到歐洲，再從阿姆斯特丹中轉，加大了對歐洲貨物的出口。

　　“與目前已有34條全貨運航班的鄭州機場相比，西安的貨運航線還是偏少，所以，增加航班線路依然是現在工作的重中之重。貨源與航線之間的關系就像‘雞生蛋與蛋生雞’，互為依托。航線的充足，必然能吸引更多的貨源。每一條航線從計劃到開通需要大概4到6個月時間，這期間，我們就可以爭取更多的貨源。”西部機場集團航空物流公司企業負責人說。

　　用“價格洼地”建設中轉中心

　　貨運成本越低，競爭力越強，這是航空物流行業的不二法則。

　　為了吸引貨源，做大總量，西部機場集團打造“價格洼地、服務高地”，通過降低操作費、實施各項優惠政策的方式，來吸引各地貨源。“對代理人來講，選擇也是第一比價格，第二比服務。”西部機場集團航空物流公司企業負責人如是說。

　　西安至舊金山航班，腹艙帶貨每公斤不到8元;而同期杭州至舊金山航班，每公斤11元以上。國內中轉操作費為0.35元/公斤，實際只收取0.2元/公斤，同期超量部分更是減少到0.1元/公斤……

　　為打造“價格洼地”，西部機場集團航空物流公司自成立以來，面向貨運代理人實行全年階梯優惠政策，根據所完成貨量給予階梯優惠，優惠幅度為0.05元/公斤~0.3元/公斤。以西安某大型貨運代理公司為例，若其按階梯完成出港貨量，最大幅度將節省154萬元成本。

　　在本地貨源不足的前提下，發展“空空”中轉、“空地”中轉，成為提升“大西安”整體物流集散能力的突破點。西部機場集團航空物流公司依托機場“承接東西、聯結南北”的171個通航點、運營航線313條和9條全貨機航線，重點打出了“兩免五享”組合拳，在國內庫內中轉、國內機坪中轉，國際中轉操作費均達到30%以上的價格優惠。

　　“值得一提的是，我們的中轉中心能夠充分整合航線優勢。4月起，航空物流公司與東航貨站開展大中轉業務，雙方共享航線網絡，實現貨物互轉，公司航線網絡覆蓋西安咸陽國際機場所有通航點。在這個基礎上，我們就可以為中轉客戶提供專屬運價，針對季節性貨物或某些特殊貨物，在貨源充足且穩定的情況下，聯合執飛航空公司給予中轉專屬運價。”西部機場集團航空物流公司企業負責人表示。

　　除去價格優勢，對中轉貨物提供良好服務也是西部機場集團航空物流公司要做的一大決策。2016年7月，西部機場集團實施國內進港雙通道提貨、國際出港雙通道發運模式，將180分鐘的提貨時間壓縮至150分鐘，加快派送時效;免費為國內中轉提供冷藏，免費提供貨臺代操作。

　　“廣西豐潤物流企業，每個月大概有300噸到400噸的貨物通過西安咸陽國際機場中轉，有相當一部分是水果。西部機場集團對此提供免費冷藏，并有專業團隊在停機坪進行中轉，這些服務讓水果盡可能保持新鮮，減少了在成本上的消耗。”廣西豐潤物流企業的負責人梁建賽說。

　　目前，中國郵政、順豐、圓通等擁有自有航空器的大型物流服務商已在西安設立分撥中心，2016年快遞類貨物發運量已占到航空貨運總量的60%。然而，UPS、DHL、FedEx等全球知名物流服務商，尚未在西安全面開展業務。在未來的發展中，陜西將加強布局，吸引更多可以帶動運輸總量快速增長的一體化大型物流服務商。

　　向內尋求產業支撐

　　4月1日，陜西自貿區正式揭牌。當天，世界500強法國賽諾菲集團旗下梅里亞集團公司，將生物醫藥研發和生產基地落戶西咸新區空港新城，正式注冊公司啟動建設。“梅里亞是世界最大的動物疫苗生產廠家。選擇落地在空港新城，一個很重要的原因是疫苗屬于高附加值的貨物，不適合鐵路或者公路這樣的負重運輸，通過航空運輸，可以快速覆蓋全國，乃至亞洲。”梅里亞相關負責人說。

　　作為與航空物流高度相關的產業，梅里亞生物醫藥研發和生產基地、法國賽峰起落架深度維修等一系列項目的落地，為航空物流樞紐的建設，提供了有力支撐。

　　在我省當前經濟結構轉型升級過程中，西安咸陽國際機場轉運中心的建設，帶動了相關產業在機場周邊快速聚集。“按照產業科學合理聚集，可在機場周邊按圈層布局航空物流、航空維修制造等航空核心產業，電子信息業、生物醫藥業等航空關聯產業，以及生態農業、高端旅游、總部經濟等航空引致產業。”西咸新區空港新城相關負責人說。

　　經過6年發展，西咸新區空港新城與西部機場集團緊密合作，在區域內規劃核心區、功能區和輻射區三大部分，著力打造“四個中心”——絲路交通商貿物流中心、國際航空服務業聚集中心、國際會展和文化創意中心、生態和農業小鎮示范中心。通過核心區和功能區加速集聚臨空產業資源，從而形成輻射帶動效應，帶動周邊區域協同發展。

　　目前，空港新城已經吸引飛機維修業、快遞產業、生物科技產業在空港新城快速聚集。同時，西安中興通訊年產1500萬部手機生產線、比亞迪總投資100億元的手機配件生產線、三星閃存二期、美光四期、中國最大規模汽車動力電池生產基地——三星SDI動力電池等項目的投產，讓手機制造產業和半導體產業在西安如日中天，這也使陜西航空物流樞紐的發展有了旺盛的內在需求。

　　“借助航空物流產業聚集優勢和機場三期擴建啟動契機，我們正積極建設貨運航空公司總部基地，提升國際航空樞紐集疏轉運效率。目前，抓住海航與省政府聯合打造中國‘孟菲斯’的機遇，支持海航集團建設航空貨運樞紐，提升陜西航空貨運硬件水平和航空貨運轉運能力;同時，還在積極吸引聯邦快遞這樣的全產業鏈物流企業，與聯邦快遞探索建立西北轉運中心的實施方案，使西安咸陽國際機場未來成為連接中亞、歐洲等絲路城市的航空樞紐。”西咸新區空港新城相關負責人介紹說。

責編：xwxw