好吧，在機務小哥甩來一千個白眼之前，咱們先說清楚：以上畫面來自某些大力士比賽的場景，并不是日常拖飛機的操作哈。

　　對于機務來說，拖飛機算是基礎項目，不管是把修好的飛機從機庫拉到停機坪，還是要把飛機拖至指定位置，都需要牽引車拖拉飛機。

　　但這天的活兒，看起來有點麻煩。3月1日凌晨，機務小哥暴雨和小伙伴們一起挪動的是一架已經退役11年的老飛機——編號為B-2132的MD-82，也是被譽為“空中美男子”的機型之一。

　　這架飛機于1990年投入商業運營，經過18年的飛行生涯，在2008年退役。

　　退役之后，這架飛機成為機務新員工培訓的場地之一。

　　上文提到的機務小哥暴雨，是廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)的一名機電員。2015年8月入職后，他就在這架飛機身上，練習機輪附件拆裝，管路拆裝，并認識飛機的主要器部件。

　　11年來，這架飛機陪伴著一批又一批年輕的機務人開啟職業生涯。

　　從今年3月起，它又接受新的任務——參與廣州白云國際機場消防演練，而它落腳的地方，也要從貨站附近的515機位，挪到飛行區七號門旁、白云機場消防隊的位置。這一路，要經過機場貨機坪、滑行道，還有服務車道。

　　這樣距離，對于拖動一架正常的飛機來說，倒不是什么難事。但是對于一架已經退役11年的老飛機，要準備的事情可就多了。

　　比如吧，這架飛機的輪子已經壞掉了，充不了氣。飛機本身也 不能剎車了，只能靠牽引車控制，而連接牽引車和飛機的那根“拖把”萬一脫落，飛機該怎么固定?

　　再比如，經過11年風吹雨淋，還有機務新兵這些年在飛機上拆拆裝裝，轉運途中，萬一零件松了，部件掉了，那可是滑行道!

　　還有，即使在機場最空閑的時段，這條路線上的滑行道也可能有飛機起降，怎么讓道?飛機通信系統肯定是用不了了，現場轉運的團隊跟機場塔臺怎么聯系溝通?

　　再看飛機本身的尺寸：機長45.1米，翼展32.87米，正常空機重量35.6噸，雖然機上設備經過拆裝，重量可能會有所減輕，卻仍是個大塊頭。

　　機務人員群策群力，終于做出牽引方案，而在3月1日凌晨拖飛機之前，該修的修，該檢查的檢查，該安排的都已安排妥當——所有的機輪都翻修了，氣門芯更換了，輪胎充滿了氣;易脫落的飛機部件更換了，飛機狀況經過多次檢查確認;線路圖做好，新機位劃好線，停機位數據也拿到了……

　　△挪動之前，機務人員多次檢查確認飛機狀況。

　　3月1日零時，牽引開始。

　　一位機務人員來到機場塔臺，通過對講機，與飛機旁邊的同事聯系。

　　前有牽引車，后有保障車，另有六位機務小哥攜帶輪擋分散四周，與飛機同行。

　　他們的任務主要有兩個，一個是在飛機中途停下的時候，放置輪擋，防止飛機亂跑，還有就是要隨時準備清理，可能掉落在滑行道的東西。

　　在機務小哥的保駕護航之下，中途停留兩次，歷經一個小時，凌晨1點，老飛機終于來到了自己的新家。

　　到了目的地，一根電線桿卻成了攔路虎，牽引車師傅騰挪輾轉，調整方位，又用了一個小時，才將40多米長的飛機安放妥當。

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