中國運-20重型軍用運輸機總設(shè)計師唐長紅近日在接受央視《東方時空》欄目采訪時表示，運-20已正式批量生產(chǎn)。他還表示，“飛機交付部隊以后完成了很多新的試驗，像運載、空投、空降等”。在中國航空工業(yè)集團發(fā)布的《長風(fēng)破浪》宣傳片中，運-20生產(chǎn)線首次曝光。

　　此前，唐長紅已透露運-20今年將換裝中國國產(chǎn)發(fā)動機。若運-20換裝國產(chǎn)發(fā)動機，其產(chǎn)能將不受發(fā)動機的制約，將快速進入批量生產(chǎn)階段。

　　運-20運輸機(Y-20)，代號鯤鵬，是由中國西安飛機工業(yè)集團研發(fā)的重型軍用運輸機，為目前中國新一代重型多用途大型運輸機。運-20運輸機2013年1月首飛，2016年6月首批交付空軍。

　　長期以來，快速遠(yuǎn)程投送能力一直是中國軍方的軟肋，運-20或?qū)�從根本上改變這一局面，它對中國軍方的意義一點不比殲-20小。

　　運-20最大起飛重量為220噸，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。運-20最大載重能力達(dá)到66噸，可以載運主戰(zhàn)坦克等重裝備，最大飛行距離亦增至7800公里。另外，運-20的電子設(shè)備相較伊爾-76也有了較大改進。

　　除了執(zhí)行投送人員裝備任務(wù)外，運-20也是研發(fā)大型預(yù)警機、加油機、電子偵察機的平臺。一旦解決發(fā)動機國產(chǎn)化這一難題，中國軍用大飛機的研發(fā)和生產(chǎn)將不再受制于人。可以說，運-20的批量生產(chǎn)將真正使中國跨入攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)略空軍門檻。

　　據(jù)悉，我國目前已解決了影響運-20生產(chǎn)的關(guān)鍵性問題。之前，我國該型號的運輸機發(fā)動機一直依靠進口烏克蘭的D-30航空發(fā)動機。而由于其他型號的戰(zhàn)機也在使用D-30，從而在可使用發(fā)動機數(shù)量上限制了運-20的生產(chǎn)。

　　不過，運-20將使用哪一款國產(chǎn)發(fā)動機目前還不得而知。有消息說，運-20可能使用推力更大的渦扇-20發(fā)動機。渦扇-20發(fā)動機是中國在太行發(fā)動機基礎(chǔ)上，自行研制的大涵道比渦扇發(fā)動機。該型發(fā)動機一旦列裝，標(biāo)志著中國航空工業(yè)將克服發(fā)動機的制約，進入發(fā)展的快車道。

　　長期以來，航空發(fā)動機都是中國軍機發(fā)展的軟肋。近幾年來，中國國產(chǎn)航空發(fā)動機研發(fā)進展很快，雖與美國、俄羅斯相比仍有較大差距，但每年都有新的突破。

　　此外，運-20對于中國航空工業(yè)而言有著極為重要的意義。誠如唐長紅總師所言，運20代表的不是一個型號或者一型飛機，更重要的是它牽引了相關(guān)的行業(yè)、相關(guān)的技術(shù)進步。“對于這樣大的工程來說，每一步都是一個啟發(fā)性工程，都是未來的奠基石。”

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