這兩天，關(guān)于成都兩機(jī)場的消息也很多，根據(jù)四川省的消息，2020年成都天府國際機(jī)場就將建成，官方期望在2021年成都舉辦世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)前能投入使用。

　　目前，四川官方宣傳中已經(jīng)將成都形容為中國第三個(gè)“雙國際機(jī)場”城市，關(guān)于這兩個(gè)機(jī)場的一些消息，也很值得我們關(guān)注。

　　天府機(jī)場效果圖

　　此前，不少人對雙流機(jī)場及天府機(jī)場的分工很是好奇。

　　上海和北京可以說代表了兩種城市機(jī)場分工，北京以航空聯(lián)盟劃分，而上海則以功能性劃分——浦東更注重國際;虹橋更注重國內(nèi)。

　　前段時(shí)間，四川省發(fā)改委稱，待天府機(jī)場建成后，新增的國際航線以及雙流機(jī)場現(xiàn)有的國際航線都將放置在天府機(jī)場，而雙流機(jī)場則保留一部分地區(qū)航線和國內(nèi)精品航線。

　　從這一點(diǎn)看，四川將采取的是與上海類似的模式，將天府機(jī)場作為未來國際航空樞紐建設(shè)重點(diǎn)。而離市區(qū)更近的雙流則考慮商務(wù)等熱門航線，如前往京、滬、穗、深方向的快線航班。

　　這么一刀切的方式是否合適，還尚待觀察。

　　需要注意，目前國際上較早采用國際國內(nèi)分工的東京成田和羽田兩機(jī)場也已經(jīng)改變策略。此前專注國內(nèi)的羽田大力引進(jìn)國際航線，專注國際的成田也開通不少日本國內(nèi)航線。

　　日本航企對在羽田開設(shè)國際航線熱情程度非常高，畢竟離東京市區(qū)近就是羽田的優(yōu)勢，如果非轉(zhuǎn)機(jī)而是前往日本旅游的乘客，顯然更偏向前往羽田。

　　同樣，上海虹橋機(jī)場在常年缺少洲際航線后，也在2018年開始研究開設(shè)點(diǎn)對點(diǎn)中遠(yuǎn)程國際航線。由于虹橋本身就是交通樞紐，相信對游客的吸引力也會(huì)更大。

　　所以，天府機(jī)場投入使用并邁過發(fā)展期后，成都或許也需要更仔細(xì)的思考兩機(jī)場的功能劃分，使得天府和雙流能更好起到相輔相成的作用。

　　不過我們也注意到，成都官方也表示，到適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，四川省將再放開對雙流國際機(jī)場的國際航線的布局，這或許能為雙流的未來留下更多的可能性。

　　日本成田機(jī)場，1978年啟用，主要負(fù)責(zé)東京國際航班往來

　　攝影：Nanashinodensyaku

　　天府機(jī)場距離成都市區(qū)非常遠(yuǎn)，直線距離50多公里，高速超過60公里，這里我們以北京大興機(jī)場和上海浦東機(jī)場作一個(gè)對比。

　　雖然北京大興機(jī)場由于地處京津冀交界處而被吐槽為武大郎機(jī)場，但大興機(jī)場到天安門直線距離為46公里，比天府機(jī)場到市區(qū)近，上海浦東機(jī)場到市區(qū)更是只有33公里左右。

　　網(wǎng)易航空發(fā)現(xiàn)，社交媒體上不少居住在上海的人聽說出差機(jī)票是到浦東，吐槽要“癱倒”——因?yàn)槠謻|距離市區(qū)太遠(yuǎn)，不論趕早班飛機(jī)還是晚班飛機(jī)返回都不太方便。

　　這些問題在天府身上顯然也會(huì)存在，而且短期來看也沒有很好的解決辦法。

　　而另一面，天府和雙流雖然更集中于本場間的轉(zhuǎn)機(jī)工作，但仍不能排除部分兩場間中轉(zhuǎn)需求。

　　目前，成都已經(jīng)規(guī)劃了兩場間的軌交，分別為18和19號(hào)線，其中19號(hào)線從天府站起與18號(hào)線共線運(yùn)營。但是，這類軌交只能說起到連通作用，若想實(shí)現(xiàn)兩場方便中轉(zhuǎn)還為時(shí)過早。

　　畢竟，不是所有人都能接受帶著行李趕1個(gè)多小時(shí)甚至2個(gè)小時(shí)的地鐵的。

　　其實(shí)成都已經(jīng)從2018年起討論建設(shè)雙流-天府國際機(jī)場間的低速磁懸浮線路的可能性，如能實(shí)現(xiàn)，顯然對兩場中轉(zhuǎn)會(huì)有幫助。

　　在筆者看來，天府機(jī)場除了空港建設(shè)外，還有拉大成都市城市規(guī)劃布局框架的作用，所以才會(huì)放這么遠(yuǎn)。

　　成都天府國際機(jī)場的交通規(guī)劃

　　其實(shí)，也有人吐槽，天府機(jī)場不是成都的機(jī)場，而是四川的機(jī)場，這個(gè)言論也有一些參考性。

　　目前，成都規(guī)劃了兩條鐵路穿過雙流機(jī)場(按規(guī)劃京昆應(yīng)該是不停站穿越)，包括高鐵與城際，機(jī)場內(nèi)鐵路車站采用地下雙島六線，不過這個(gè)規(guī)模顯然不是為了建設(shè)鐵路樞紐。

　　考慮到天府還有成都新的國家鐵路樞紐站——天府站承擔(dān)蓉昆高速鐵路、成自瀘城際、成資城際的到發(fā)工作，機(jī)場內(nèi)鐵路車站應(yīng)該是為起到空鐵聯(lián)運(yùn)的輔助作用，將機(jī)場更好的接進(jìn)鐵路網(wǎng)。

　　還有不少旅客應(yīng)該采用在天府站下車并站內(nèi)換乘城際或地鐵的方式前往機(jī)場。

　　但不論怎么說，天府機(jī)場已經(jīng)在一定程度上做到了與北京和昆明方向鐵路的銜接。

　　另外四川自貢和遂寧等方向的居民也被納入到天府機(jī)場的輻射范圍內(nèi)。所以也難怪會(huì)有人開玩笑，成都天府國際機(jī)場已經(jīng)成為四川天府國際機(jī)場。

　　不過，天府機(jī)場的遠(yuǎn)期規(guī)劃是旅客吞吐量9000萬人次，為達(dá)到這一目標(biāo)肯定要虹吸周邊城市中轉(zhuǎn)客流，如同北京之于華北、上海之于江浙滬一般。

　　對于天府來說，未來的目標(biāo)說不定不止是四川的機(jī)場，而是中國西南部的機(jī)場。

　　成都天府國際機(jī)場的路網(wǎng)

　　來源：四川衛(wèi)視

　　從成都的天府機(jī)場項(xiàng)目上，我們感受到了四川在交通建設(shè)方面的野心。

　　天府機(jī)場的后續(xù)發(fā)展如何，或許還需要10年左右的時(shí)間才能初步了解，但是對于成都來說，未來坐穩(wěn)中國民航一極看起來問題不大。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們也見到了各個(gè)省市在民航建設(shè)上的熱情。

　　成都天府機(jī)場總投資730億，拉動(dòng)配套投資將超2000億，國內(nèi)少有能與之比較的城市建設(shè)項(xiàng)目。

　　我們也在好奇，成都之后，又會(huì)有哪個(gè)城市加入到這種千億級(jí)別投資的民航競爭中來呢?

責(zé)編：admin