“北京大興國際機場距2019年6月30日竣工倒計時115天。”3月7日，北京，天空湛藍(lán)，位于中軸線延長線上的北京大興國際機場，倒計時牌上紅色的讀秒數(shù)字不斷跳動。每天都在與時間賽跑，每天都在拔節(jié)生長，形如鳳凰的北京大興國際機場已經(jīng)進入全力沖刺階段，即將展翅高飛。

　　作為首都重大標(biāo)志性工程，國家發(fā)展一個新的動力源，大興機場將在今年9月30日之前投入運行。關(guān)鍵之年，世界矚目，讓大興機場成了今年全國兩會上各方關(guān)注的一個焦點。

　　預(yù)計到2021年，大興機場年旅客吞吐量將達(dá)到4500萬人次;到2025年，基本實現(xiàn)7200萬人次年旅客吞吐量的目標(biāo)。作為支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，大興機場必將成為一座面向未來的機場，創(chuàng)造新的精彩。

　　國家發(fā)展新的動力源

　　——重大工程，各方關(guān)切，對京津冀協(xié)同發(fā)展和雄安新區(qū)建設(shè)起到重要支撐作用

　　今年，正值京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施5年。5年來，一個個變化在京津冀大地上生根發(fā)芽，北京大興國際機場是其中最顯眼的一個。

　　大興機場位于永定河北岸，北京市大興區(qū)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間。距天安門直線距離約46公里，距首都機場直線距離約67公里，距廊坊市直線距離約26公里，距天津市直線距離約85公里，距雄安新區(qū)直線距離約55公里。特殊的地理位置決定了大興機場不僅是北京的機場，也是雄安新區(qū)的機場，更是京津冀共同的機場。

　　國人關(guān)心，世界矚目。在兩會期間首場“部長通道”上，民航局局長馮正霖特別介紹，大興機場是服務(wù)于京津冀協(xié)同發(fā)展和雄安新區(qū)建設(shè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施，得到了黨中央、國務(wù)院的高度重視，習(xí)近平總書記2017年2月親臨機場建設(shè)工地視察，并對機場建設(shè)提出了明確要求。大興機場全體建設(shè)者牢記囑托、不辱使命，保證了機場高質(zhì)量建設(shè)，也將提供高質(zhì)量的運行服務(wù)。

　　在3月7日北京團開放日上，全國人大代表，北京市委副書記、市長陳吉寧表示，京津冀協(xié)同發(fā)展是習(xí)近平總書記親自謀劃和推動的重大國家戰(zhàn)略，北京市認(rèn)真貫徹落實。北京將深入對接支持雄安新區(qū)建設(shè)，推動交通一體化發(fā)展。他還特別提到，京津冀協(xié)同發(fā)展的重大標(biāo)志性工程——北京大興國際機場——將于今年6月30日竣工，9月底通航，北京市正在全力以赴工作，確保其如期投入使用。

　　廊坊市是京津走廊上的一顆明珠。全國人大代表，廊坊市市長陳平在河北團開放日上表示，廊坊區(qū)位特殊，機遇特殊，責(zé)任也特殊。廊坊市將堅持為北京城市副中心和大興機場建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境，加快編制大興機場臨空經(jīng)濟區(qū)廊坊片區(qū)規(guī)劃體系。

　　打造大型國際航空樞紐

　　——鼓勵航空公司進入北京大興國際機場運營，編織功能完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)

　　北京大興國際機場將成為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的樣本，成為引領(lǐng)世界機場建設(shè)的標(biāo)桿。機場投入運營后，在給旅客帶來舒適乘機體驗的同時，也將給入駐的航空公司、航油等民航單位提供大展宏圖的舞臺。

　　根據(jù)大興機場航空公司基地建設(shè)方案規(guī)劃，東航、南航為主基地航空公司，東航集團(東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢)、南航集團(南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南)、首都航等公司將轉(zhuǎn)場至北京大興國際機場運營。

　　全國政協(xié)委員，中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記劉紹勇表示：“對東航來說，北京大興國際機場的建設(shè)運營是重大歷史性機遇，是我們服務(wù)‘一帶一路’建設(shè)、京津冀一體化，‘打造具有全球競爭力的世界一流企業(yè)’的新舞臺。”

　　按照2025年大興機場旅客吞吐量7200萬人次、東航占40%的市場份額計算，屆時東航在此承運旅客將超過2880萬人次，這與東航在上海浦東機場的客運量相當(dāng)，是東航未來發(fā)展最大的增量。2019年，東航將發(fā)力北京，在北京、上海兩大核心樞紐運營形成“雙龍出海”的空間格局。未來，東航將有超過2萬名工作人員參與大興機場的運營和保障工作，將其建設(shè)成為東航新的核心樞紐機場，助力北京成為全球最佳、最便捷的航空門戶。

　　全國政協(xié)常委，中國南方航空集團有限公司董事長、黨組書記王昌順介紹，在南航整體航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，北京樞紐將逐步被建成南航國際國內(nèi)復(fù)合型航空中樞，與廣州樞紐遙相呼應(yīng)，形成“雙樞紐”戰(zhàn)略布局。2019年，南航將順利實現(xiàn)大興機場轉(zhuǎn)場，確保北京樞紐高質(zhì)量起步。屆時，廣州—北京“雙樞紐”將進入全面發(fā)展階段。

　　據(jù)悉，南航計劃在大興機場投放超過200架飛機。北京大興機場南航基地項目建設(shè)內(nèi)容包括運行及保障用房項目、單身倒班宿舍項目、航空食品區(qū)項目、機務(wù)維修區(qū)項目、貨運區(qū)項目五大功能區(qū)，六個地塊，共36個單體建筑，是南航歷史上最大的建設(shè)工程。建成后，南航在大興機場將擁有亞洲最大的運行控制中心、最大的飛機維修機庫、最大的航空食品生產(chǎn)廠。

　　同樣對入駐北京大興國際機場充滿期待的還有吉祥航空、東海航空等民營航空公司。全國政協(xié)委員，吉祥航空股份有限公司董事長王均金表示：“作為國內(nèi)首批民營全服務(wù)航空公司，吉祥航空很榮幸有機會參與到這項偉大工程的建設(shè)和發(fā)展中來。我們第一步是要到北京大興國際機場運營，希望未來能成為一個基地。我們原來有幾個航班到北京，今后可能在這個基礎(chǔ)上有所增加。我們民營航空的服務(wù)品質(zhì)都不錯，希望能夠給大興機場的運營發(fā)展添磚加瓦。”

　　全國政協(xié)委員，東海航空有限公司董事長黃楚標(biāo)表示：“東海航空將立足深圳主基地，將北京運行基地作為重要支撐，依托粵港澳大灣區(qū)和京津冀經(jīng)濟圈，形成輻射全國主要大中型城市的航線網(wǎng)絡(luò)。”目前，東海航空正在積極參與大興機場投運工作，總體目標(biāo)是根據(jù)機場分階段的建設(shè)目標(biāo)，保持同步開航運營，支持大灣區(qū)建設(shè)，開通北京大興機場至香港、澳門、臺灣地區(qū)航線。截至2025年底，爭取實現(xiàn)在北京地區(qū)運營始發(fā)航線達(dá)10條。

　　在采訪中，很多民航代表委員都對大興機場表達(dá)了極大關(guān)注。全國人大代表，貴州省機場集團有限公司黨委書記、董事長王勇說：“大興機場的建成投用，對不沿邊、不沿江、不沿海的貴州來講尤其重要。我來北京之前，貴州省相關(guān)負(fù)責(zé)人特意交代，要緊緊抓住大興機場即將投入運營的契機，啟動貴陽龍洞堡—北京大興機場航線開辟的相關(guān)工作。”王勇還表示，希望貴州本土航空公司可以飛進大興機場，實現(xiàn)多彩貴州航空北京航線首飛。

　　構(gòu)建京津冀綜合交通體系——打造分工合理、優(yōu)勢互補、空鐵聯(lián)運、

　　協(xié)同發(fā)展的京津冀世界級機場群

　　在經(jīng)濟全球化時代，機場被建設(shè)成整合航空、高鐵、城市軌道、高速公路等多種交通方式的立體交通樞紐，是空港、產(chǎn)業(yè)、城市一體化的特殊單元，成為推動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的新引擎。

　　超級工程，超級難度，超級體驗。正如民航局局長馮正霖在“部長通道”上介紹的，大興機場是按照新時代新型大型國際現(xiàn)代化機場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，而且始終以旅客為中心，以發(fā)揮綜合運輸體系中民航的比較優(yōu)勢為中心，建立國內(nèi)第一個立體的、零缺陷的、無縫銜接的綜合交通體系。

　　機場下面跑火車，軌道交通與航站樓“零距離”。旅客乘坐軌道交通到達(dá)航站樓后，可在站廳層乘坐電梯扶梯垂直到達(dá)航站樓出發(fā)層，旅客在這里享受到的將是超級便捷的乘機體驗。

　　在外圍交通上，大興機場將同時擁有高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等多種軌道交通方式，“五縱兩橫”的綜合交通系統(tǒng)十分便捷。

　　在大興機場投入運營之后，京津冀地區(qū)將形成“三地四機場”的格局。“北京吃不了，天津吃不飽，河北吃不著”的問題，能不能有效解決?答案是肯定的。目前，京津冀機場群已經(jīng)有了清晰的定位，將形成以首都機場和大興機場2個大型國際航空樞紐、天津機場1個國際航空物流中心、石家莊機場1個區(qū)域航空樞紐為核心，若干非樞紐機場為支撐，各有分工、相互補充、協(xié)同配合的機場體系。

　　對此，全國政協(xié)委員，中國民航大學(xué)副校長、教授吳仁彪表示：“機場群之間重要的是實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展、分工合理、優(yōu)勢互補。數(shù)據(jù)顯示，2018年，首都機場、天津機場和石家莊機場市場結(jié)構(gòu)由2013年的 84.68%：10.15%：5.17%優(yōu)化為74.30%︰17.36%︰8.34%。這說明首都機場疏解非國際樞紐功能收到了實效，不斷增強樞紐國際競爭力。”他希望未來首都機場和大興機場的占比能更低，天津機場和石家莊機場的占比可以再高。北京兩場更重要的是開通國際航線，提高國際航線占比，打造具有國際競爭力的雙樞紐。

　　春暖花開，京津冀大地上，北京大興國際機場如鳳凰般振翅欲飛，飛向精彩的未來，飛向京津冀美好的明天。

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