埃航遇難一事牽動人心。目前，飛機的黑匣子已找到，已由埃塞俄比亞航空工作人員帶回檢測。此次事故中，埃航空難責任主體在誰?罹難者家屬又該如何進行追責?中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、中國航空法律服務中心首席專家張起淮在有問APP今天下午舉辦的主題論壇上表示，波音737-8飛機是一個新型的節能飛機，其在電子計算機的程序上存在漏洞，這個漏洞在五個月前印尼獅航的空難中被發現，而在這之后，這個漏洞的修復是否經過完全的修復未嘗可知。因此，就此次埃航空難中執飛的這架飛機而言，埃航空難責任在波音公司的可能性較大。

　　中國民航管理干部學院法學教授刁偉民表示，若此次事故調查的結論確定事故是飛機的質量缺陷造成的，波音公司將面臨天價賠償，其公司的發展也將面臨重創。對停飛造成的損失，航空公司有權要求波音進行賠償。

　　今天上午，國家移民管理局已安排為中國遇難者的12名家屬緊急辦妥護照。針對罹難者家屬應該向那幾方追究責任?

　　張起淮表示，首先，飛機因出現設計或者制造上的故障造成空難，都應該由制造商、銷售商來負責。乘客可以向飛機生產商(例如波音公司)主張權利，如果其中還有飛機的主配件(例如發動機)的原因，那還可以向主配件制造商(例如發動機制造商羅羅公司)來主張。但如果與發動機制造商等主配件制造商無關，那還是可以向飛機制造商主張。同時，乘客也可以向運營商，運行這個航班的航空公司來主張權利。如果乘客已經購買了保險的，還可以按照保險公司的有關理賠原則來理賠。

　　張起淮指出，在適用法律方面可以適用國際公約，國際公約的適用優先于國內法，包括蒙特利爾公約和芝加哥公約等，只要是公約的成員國，都可以適用公約;也可以適用不同國家或者地區的國內法。如果在美國起訴，時間可能略長一些，調解的話會快一些，訴訟程序要慢一些。在空難的事故調查報告作出之前，可以將可能的責任方列為被告，而后排除沒有責任的一方。如果確實是飛機生產廠家或者是航空公司的問題，在美國訴訟和索賠，此前的賠償事件中也有1000萬美金這樣的賠償數額。

　　此外，張起淮提到，就此次埃航空難中執飛的這架飛機而言，埃航空難責任在波音公司的可能性較大，否則中國民用航空局也不會輕易停飛所有737-8飛機。張起淮指出，波音737-8飛機是一個新型的節能飛機，其在電子計算機的程序上存在漏洞。針對這些漏洞，波音公司曾經在五個月前第一架波音737-8飛機發生空難之后，做出了一個修訂的補丁，發給擁有這架飛機的各航空公司。各航空公司需要自行安裝，并且校正。但安裝和校正之后飛機是否適航，存在什么情況，這就存在檢查的問題。安裝波音公司的補丁進行修訂之后，還需要對執飛這一機型的機組進行專門的培訓，這種培訓是需要時間的，中國飛行員基本都需要經過一個小時以上的培訓，才能繼續操作此種機型。機組是否參加了培訓，培訓之后機組是否完全掌握，考核是否合格，運用是否熟練，這也是關鍵。如果最終證實確實是737-8飛機的原因，那么此次737-8飛機停飛造成的損失和后續維護、補充培訓等應該由生產廠家波音公司來承擔。

　　怎樣規避航空風險?專家：上飛機前一定要看看這個

　　近年來，航空領域的事故備受關注，昨天，在埃航空難中遇難的讓那個曾滿心期盼去非洲看長頸鹿的女生上了熱搜，不少網友在惋惜的同時質疑，坐飛機真的是目前最安全的出行方式嗎?對此，中國民航大學教授、航空經濟研究所所長李曉津表示，相對于其他交通運輸方式，民航仍是最安全的，根據相關資料，過去十年全球航空安全記錄不斷提高，中國民航尤其突出，以現在的事故率推算，在京滬航線上每天做四個航班，可以安全地連續坐1000年。

　　刁偉民也表示，隨著航空科技的發展和應用，航空器運行的可靠性已在很大程度上消除了航空器引發事故的可能性，民航運輸安全系數已越來越高。同時，飛機從研發到使用，它的準入門檻很高，任何航空器從研發，制作，到試飛，運營，都要經過層層的各國政府試航安全監測部門的層層審定檢查，而飛機投入載客運營，更是有更高的準入門檻。一架飛機安全飛行，不僅僅需要飛行員和乘務員，更需要機務，安檢，簽派等各種部門和人員對其保障，一架飛機的背后，就有120個人為其保障，這在其他交通方式中是最高的。

　　根據美國研究的統計數字，坐飛機比坐汽車安全22倍。在60年里飛機失事造成的死亡人數比汽車在3個月里由于汽車事故造成的死亡人數都低。根據德國航空事故數據評估中心的統計，目前芬蘭航空公司50年沒發生事故，新西蘭航空公司、國泰航空公司和阿聯酋航空公司在過去30年里沒有損失一架飛機，也沒有造成任何生命損失。

　　針對網民的擔憂，北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊提醒，如果條件允許，乘客在乘坐飛機之前可以挑選一下所乘航班的飛機型號、使用年限、飛行時段、航空公司等。李曉津也表示，乘客應盡量選擇安全記錄更好的國家、更大的機場、更成熟的航線與飛機，可以在一定程度上規避風險。(新民晚報見習記者 潘子璇)

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