3月25日，首都機(jī)場運行控制中心(以下簡稱“運控中心”)成功轉(zhuǎn)場。轉(zhuǎn)場后，運控中心將以“信息高度集成、運行高效協(xié)同、應(yīng)急有效處置”為目標(biāo)，全面落實“生產(chǎn)總值班、機(jī)場運行總控制、機(jī)場應(yīng)急總指揮”三大定位，持續(xù)實現(xiàn)“安全、運行、服務(wù)、宣傳”一體化運作，日常運行和應(yīng)急處置無縫切換銜接，運行效率全流程管理。

　　優(yōu)化運行指揮模式

　　作為首都機(jī)場的“大腦”，運控中心擔(dān)負(fù)著指揮世界第二大繁忙航空港的重任。此次轉(zhuǎn)場，是首都機(jī)場以支持樞紐化戰(zhàn)略、促進(jìn)品質(zhì)化發(fā)展、實現(xiàn)科學(xué)化管理和打造專業(yè)化團(tuán)隊為規(guī)劃目標(biāo)，夯實運行基礎(chǔ)，著力構(gòu)建“大運行”體系，打造智慧機(jī)場的重要舉措。

　　轉(zhuǎn)場后的運控中心啟用了新的大屏幕顯示系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、控制臺、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息與電子系統(tǒng)等設(shè)備設(shè)施。指揮大廳布局以“服務(wù)客戶理念”為原則，共設(shè)置席位72個，本次投入使用32個指揮席位。目前，運控中心席位布局按照功能劃分為：機(jī)場運行控制區(qū)、專業(yè)公司專項保障區(qū)和航空公司協(xié)同運作區(qū)。首都機(jī)場運控中心、國航、東航、南航、海航、安保公司、貴賓公司、公務(wù)機(jī)公司、油料公司和BGS共11家駐場單位開展聯(lián)席指揮作業(yè)。

　　此次轉(zhuǎn)場是打造“集中化管理、協(xié)同化運行、統(tǒng)一化指揮、專業(yè)化運作、信息化支持”指揮體系的第一步，運控中心作為首都機(jī)場安全、運行、服務(wù)、宣傳的日常管理主體，將把握轉(zhuǎn)場契機(jī)，立足新起點、新目標(biāo)、新要求，繼續(xù)推進(jìn)運行模式優(yōu)化，整合核心業(yè)務(wù)，掌控機(jī)場運行動態(tài)，實時監(jiān)控重點運行區(qū)域，統(tǒng)籌管理機(jī)場運行資源，協(xié)調(diào)處置突發(fā)事件，持續(xù)提升機(jī)場運行品質(zhì);并對涉及范圍廣、影響程度大的應(yīng)急事件實施統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)聯(lián)動，最大程度地降低影響、減少損失，確保首都機(jī)場運行安全、平穩(wěn)。

　　編制科學(xué)高效信息網(wǎng)

　　若把轉(zhuǎn)場后的運控中心比作首都機(jī)場的大腦中樞，那么信息網(wǎng)絡(luò)就是確保指揮命令準(zhǔn)確傳輸?shù)纳窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)，因而在運控中心的建設(shè)中，編制一張科學(xué)高效的信息網(wǎng)絡(luò)尤為重要。

　　本次運控中心的轉(zhuǎn)場，不只是一次信息網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)的“復(fù)制”搬遷，更是一次結(jié)合未來“運行效率全流程管理”目標(biāo)需求的信息資源的全新整合。與舊運控中心有所不同的是，首都機(jī)場將1、2號航站樓的地面運行網(wǎng)、綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)、3號航站樓的面運行網(wǎng)、綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)、安防網(wǎng)等多個網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分別整合，并提出了“大安防網(wǎng)”概念。并將3號航站樓的綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)與1、2號航站樓的綜合業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)整合簡化了信息部署復(fù)雜度，滿足了航空公司等單位零活的多元化業(yè)務(wù)需求，去除了因跨網(wǎng)絡(luò)而引起的信息孤島問題。

　　同時，本次專場的另一特色就是信息系統(tǒng)的再一次升級。通過專場，首都機(jī)場啟用新的高清數(shù)字視頻監(jiān)控平臺，此平臺整合了包括除冰坪、T3視頻分析(人員密度分析)、中跑道拼接、T3E-T2捷運聯(lián)絡(luò)線等多個區(qū)域在內(nèi)的共計200余個攝像頭的監(jiān)控視頻。轉(zhuǎn)場后的運控中心還部署了12路高清數(shù)字監(jiān)控線路，實現(xiàn)了12臺設(shè)備同時查看首都機(jī)場數(shù)字高清攝像頭的功能。監(jiān)控系統(tǒng)平臺的整合也為運控中心的指揮協(xié)調(diào)提供了高效能的技術(shù)支撐。

　　打造節(jié)能便利新環(huán)境

　　走進(jìn)轉(zhuǎn)場后的運控中心，在約800平米的運控大廳吊頂中心拉膜天花內(nèi)安裝了可調(diào)光三基色熒光燈，LED低眩光調(diào)光筒燈，長壽命LED燈的設(shè)置，通過點光源與線光源組合，實現(xiàn)了自然光線與室內(nèi)照明的有機(jī)結(jié)合，最大程度減少了能源消耗。

　　為突出科技化、人性化裝修特色，轉(zhuǎn)場后的運控中心及配套辦公區(qū)域，引入了智能照明控制系統(tǒng)，采用支路控制方式，將控制器內(nèi)置在照明柜內(nèi)。使用者可以在IPAD上安裝新運控中心智能照明控制APP,手動選擇單獨開啟某一個區(qū)域或一組熒光燈、LED燈等智能照明燈具，并可以根據(jù)場景需要隨時調(diào)整光源亮度，營造出如視頻會議、講評會、應(yīng)急會商、新聞發(fā)布等照明氛圍，達(dá)到了綠色、節(jié)能和人性化的環(huán)保要求。此外，在近400平米的綜合會商室，以及辦公區(qū)域的兩個會議室中，還引入了新型智能電力系統(tǒng)(XPOWER)，將電力布線巧妙地融合到踢腳線材料中，形成智能電力踢腳線，同時配備可移動插拔擴(kuò)展的電力插座。這樣，需要為手機(jī)、IPAD充電，或需要連接其他用電設(shè)備時，只需拿一個可移動的插座盒，插進(jìn)墻面下方的智能電力踢腳線，即可取電。

　　據(jù)了解，1999年9月，首都機(jī)場為進(jìn)一步提升運行整體管控能力和水平，通過借鑒國外機(jī)場指揮中心的組織架構(gòu)和管理模式，在國內(nèi)機(jī)場中開創(chuàng)先例，成立了運行管理部航站區(qū)監(jiān)控指揮中心——TAMCC(Terminal Area Monitor&Control Center)，這標(biāo)志著國內(nèi)民航首家專業(yè)的運行指揮中心正式誕生。誕生之初，承擔(dān)起了首都機(jī)場最關(guān)鍵的信息管理和運行指揮職責(zé);2004年8月，運控中心遷入T1航站樓一層?xùn)|側(cè)區(qū)域，開始了新契機(jī)下的發(fā)展征程，全面承擔(dān)了首都機(jī)場運行管理、資源分配、應(yīng)急救援和運行值班業(yè)務(wù);2008年1月，運控中心第二次搬遷，承擔(dān)了信息樞紐、運行控制、危機(jī)管理、資源管理與數(shù)據(jù)支持五大功能，全面擔(dān)負(fù)首都機(jī)場正常運行的指揮協(xié)調(diào)、資源分配、應(yīng)急救援、危機(jī)處置、專機(jī)保障、重大航空運輸任務(wù)保障等工作。此次新運控中心的建成啟用，標(biāo)志著運控中心進(jìn)入了一個嶄新的歷史發(fā)展階段。

責(zé)編：xwxw