10月29日，一架印尼獅航公司的737MAX飛機(jī)從首都雅加達(dá)機(jī)場起飛不久就墜入大海，機(jī)上189人遇難，這是全世界波音737家族最新一代737MAX飛機(jī)失事，距離出場僅僅3個月，這次事故震驚了世界，人們不禁對美國波音公司的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的懷疑。

　　讓我們回顧一下事發(fā)過程。

　　以下時間按國際標(biāo)準(zhǔn)時間為單位計(jì)時。

　　獅航空難，是航空公司維修人員疏忽和波音公司設(shè)計(jì)失誤的雙重作用結(jié)果

　　23.21，-飛機(jī)副駕就雷達(dá)顯示屏的高速數(shù)據(jù)詢問空管人員，駕駛員表示他們遇到了飛行控制問題。

　　23.22，-飛機(jī)自動防失速系統(tǒng)持續(xù)向下推機(jī)頭10秒鐘，機(jī)組人員手動拉高機(jī)頭。

　　23.22，-副駕詢問空管人員，飛機(jī)在空管雷達(dá)顯示器上的地速。

　　上面是高度圖，下面是速度圖，深色線條是失事飛機(jī)，可以看出飛機(jī)高度一直起不來

　　23.25，-防失速系統(tǒng)再次壓低機(jī)頭，機(jī)組人員繼續(xù)拉高機(jī)頭，使得飛機(jī)繼續(xù)飛行。

　　23.29，-空管注意到航班在下降(正常應(yīng)該是持續(xù)爬升)，副駕反應(yīng)他們遇到飛控故障，正在手動操縱飛機(jī)。

　　23.30，-機(jī)組通知機(jī)場管理人員，他們準(zhǔn)備飛回25L跑道。

　　飛機(jī)起飛一分半鐘就開始出現(xiàn)低頭趨勢，2分鐘后開始俯沖，4分鐘后，人機(jī)大戰(zhàn)模式展開

　　23.31，-機(jī)組報告，他們不清楚真實(shí)的飛機(jī)高度，因?yàn)轱w機(jī)儀表顯示了多種不同高度數(shù)據(jù)，他們要求空管保留他們飛機(jī)上下3000英尺空間防撞，空管同意了請求。

　　最后一分鐘，機(jī)組人員仍然拉機(jī)頭，最后一次拉機(jī)頭過猛，飛機(jī)抬頭過多，真的失速了

　　23.31，-失去聯(lián)系。

　　從調(diào)查結(jié)果來看，機(jī)組人員盡力了，他們和美國飛機(jī)搏斗失敗了

　　最終調(diào)查結(jié)果，使用者和設(shè)計(jì)者都有些問題，印尼獅航維修員工沒有及時更換飛機(jī)發(fā)生故障的迎角傳感器，事發(fā)前多次帶故障飛行，而波音設(shè)計(jì)的MCAS增穩(wěn)系統(tǒng)則缺少自動排除故障設(shè)備功能，而且波音公司設(shè)計(jì)了這種自動低頭10秒鐘改出失速的功能，沒有特意通知航空公司，也沒有對航空公司飛行員進(jìn)行有針對的培訓(xùn)。

　　如何改出這種10秒死亡俯沖，一種簡易操作辦法

　　先上下活動這個手工電動調(diào)整片功能，停掉自動功能

　　第二個，關(guān)掉2個平尾自動俯仰電門

　　最后，俯仰配平依靠人工調(diào)節(jié)手輪，辛苦點(diǎn)就辛苦點(diǎn)，但是安全可靠

　　從飛機(jī)駕駛員的角度來看，最好的飛機(jī)應(yīng)該是一架聽話的飛機(jī)，而且是特性透明的飛機(jī)，飛行員叫咋動作飛機(jī)就咋動作，飛行員的動作優(yōu)先，波音公司的設(shè)計(jì)完全不能接受，第一個是暗箱設(shè)計(jì)，防失速系統(tǒng)居然私自暗箱操作，飛行員的操縱居然不能自動讓系統(tǒng)脫離權(quán)限大戰(zhàn)，另外一個是單點(diǎn)故障居然能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，一個迎角傳感器出故障，系統(tǒng)居然不能識別出來，這完全不可接受。

　　從飛機(jī)設(shè)計(jì)來說，波音公司一直傾向于人類超控，而空客公司則傾向于電腦保護(hù)，任何超限動作都應(yīng)該被廠家工程師在電腦內(nèi)設(shè)定禁止，空客A320飛機(jī)也因?yàn)樵O(shè)定不當(dāng)造成了一些事故，這一次波音公司也犯了類似的錯誤，而且是低級失誤。

　　空客飛機(jī)自動化程度高，但是也造成多次電腦和飛行員搶奪飛機(jī)控制權(quán)的事故

　　從技術(shù)上來說，空客和波音就是地球上民航機(jī)霸主，技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)首屈一指，居然也發(fā)生這種低級錯誤，實(shí)際上反過來說明了，航空真的很難。

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