送你回家.圖|彭斯琪 陳思 孫夢佳

　　對南航營銷委網絡收益部航班調度處經理張欣龍來說，每年都有四十天讓他神經緊繃。讓他高度緊張的這四十天，絕大多數中國人都是在歡樂喜慶中度過的——每年開年的春運，是團圓和節慶，也是南航春運航班組織工作的一場大考。

　　根據國家發改委預測，2019年春運全國旅客發送量將達到29.9億人次，比上年春運增長0.6%。其中民航7300萬人次，增長12%——民航運輸需求依舊保持著較快增長。

　　“今年的春運從1月21日開始，3月1日結束。客流量預計會比去年春運有10%的遞增。”對張欣龍來說，春運是一組組數字：“春運期間南航預計執行航班79312個班次，承運旅客近1265萬人次。

　　其中節前高峰為1月30日至2月3日，節后高峰為2月8日至17日。今年春運日均客流量預計會達到31.6萬人次，與去年客流量比增幅9.5%。”

　　這些數字的背后，是張欣龍和同事從去年10月就開始的忙碌。他們對市場進行了充分分析預測，為滿足廣大旅客出行需要，南航計劃增加航班近5800班，其中國際及地區航線約300班，國內航線約5500班。

　　增班航班全面覆蓋熱門的返鄉、旅游航線，包括廣州、深圳往返東南亞航線，廣州、深圳、珠海往返西南和中南地區的返鄉航線等。

　　除了增加航班外，南航還計劃在北京往海南、廣深往西南等國內主干航線上，將執飛機型由窄體機調整為寬體機。

　　這其中，加班量較大的國內航線主要為廣州/深圳往返西南地區的綿陽、南充等地;國際及地區方面，加班量最大的航線主要集中在廣州/深圳/上海往返臺灣、東南亞、日韓等地。客源依舊以返鄉探親需求為主。

　　此外，春運期間南航還將新開廣州/深圳—隴南、廣州—茅臺、廣州—宿務等航線。

　　據統計，今年春運期間，海南繼續成為熱門市場，南航預計在海南市場投入航班約7200班，并在部分熱門航線投入寬體機執飛，承運旅客超過124萬人次。

　　國際方面，春運期間國內前往蘭卡威、富國島、基督城、凱恩斯、奧克蘭等旅游地航班的訂座率也相對較高，東南亞、日韓和澳新地區成為旅客春節出境游的熱門目的地。

　　對旅客來說，春運是回家和度假，但對飛行員和乘務員來說，春運是回不了家的征途。

　　南航增加的5800個航班也向飛行員提出了更嚴格的要求和挑戰。“有一些航路和機場，我們平時飛得很少，甚至是第一次執飛，”南航A330機長葛峰介紹說，“春運期間，我們既要面對客流的壓力，也要確保有足夠的精力投入到陌生的航路和機場上，以及做好充分的航前準備和機組協作。即使第一次飛的航路和機場，也要確保安全，不容出錯。”

　　對南航主任乘務長魏宇敏來說，春運除了意味著繁忙，還意味著更多的細心和責任。

　　她總會在每一個春運航班的航前協作會上提醒組員：春運老人孩子多，夜航一定要多巡艙排除隱患;春運行李多，一定要注意監控旅客的行李擺放，謹防掉落;冬天天氣寒冷，服務熱飲時一定要小心顛簸以防燙傷。

　　此外也一定要調整心態，雖然自己還在工作崗位上，但每每看到乘客的笑臉和滿意，乘務員也能感受到過年的喜慶。

　　今年春運也是南航轉場廣州白云國際機場二號航站樓的首個春運。二號航站樓已啟用大半年，各項硬件設施較一號航站樓都有提高，春運期間為旅客出行提供了更有力的保障。

　　而近年來，南航積極推進“互聯網+”戰略，大力打造“南航e行”，也將令旅客在春運期間出行更為便捷、輕松。自今年1月1日起，南航在其實際承運的國內航班上，推行100%預選座位服務。

　　在該服務支持下，航班起飛前4小時仍未辦理選座和值機的購票旅客，系統將為其自動派發座位并辦理值機。

　　在廣州、北京、深圳、上海、杭州等41個支持電子登機牌的國內機場，沒有行李托運的旅客，可直接憑借電子登機牌安檢、登機，無須再排隊打印紙質登機牌，實現全流程無紙化綠色出行，非常方便。

　　過年不只是一場團聚。我們的過年，是送你平安回家。

　　對話

　　『哪怕只有一位乘客，我們也要送他回家』

　　葛峰

　　南航A330機長

　　工作時間：26年

　　工作后在家過年次數：2-3次

　　G

　　今年的春節怎么過?

　　葛峰：今年的春節應該還是一如既往地在春運中度過吧!我從1992年開始飛行，在26年的飛行時光中，只有兩三次除夕是和家人一起過的。經常是一家人圍在一起準備吃除夕宴，而我卻要穿戴整齊，拎著飛行箱出門，心情有點復雜，但也習慣了。

　　G

　　和平時的航班相比，飛春運航班有什么不同?

　　葛峰：春運期間，客流量增大，航班的上座率高，貨物也較平時多，部分航班和機型可能會達到它的飛行極限，比如飛機會達到或接近其最大起飛重量和最大落地重量。在極限邊緣飛行，對飛行員會提出更高的要求，要求飛行員操作更精細，動作更柔和，以確保飛行安全。

　　G

　　在春運中有什么難忘的經歷?

　　葛峰：有一年的年三十晚上，我執飛廣州—桂林航班，起飛時間在晚上9點多。與其他春運航班不同的是，那個航班只有一名旅客。但即使只有一名旅客，我們和乘務組的航前協作，機組起飛前的認真準備，飛行過程中的精心操作以及最后平穩安全的落地，都和一個滿載旅客的航班沒有任何不同。

　　飛機抵達之后，這名乘客在下機前通過乘務組表達了對機長的感謝，感謝在年三十晚上這個航班還要為他一個人服務，把他平安地送到了目的地。聽到這句感謝，我之前心里不能和家人一起過年的小遺憾瞬間煙消云散了，心里滿是感動，又為自己的工作感到驕傲和自豪。

　　G

　　春運期間的航路，繁忙成什么樣?

　　葛峰：春運期間航路會非常繁忙，尤其是在進離港階段。平時我們把雷達打開，可能只能看到8架、10架飛機和自己在同一個區域飛行，但春運期間飛機數量可能會增加幾倍，會同時看到二三十架，甚至是三四十架飛機。同一個區域里飛行的飛機越多，我們越要集中精力，確保飛機之間的安全間隔。

　　G

　　除了繁忙，春運對你還意味著什么?

　　葛峰：意味著壓力和抗干擾能力。春節期間，各類事情都比較繁多，個人的精力容易分散。但在飛行安全方面，容不得半點出錯。你需要排除更多的干擾，確保把所有的精力都投入到安全之中。

　　『我見證著幾百個家庭的即將團聚』

　　魏宇敏

　　南航主任乘務長

　　工作時間：19年

　　工作后在家過年次數：不超過5次

　　G

　　今年是第幾次參加春運?

　　魏宇敏：自從2000年成為一名乘務員，除了懷孕生寶寶的那兩年，和獎勵的2—3次可以在春節期間休息的年假，其他春節我都是在工作中度過的。

　　G

　　和平時的航班相比，飛春運航班有什么不同?

　　魏宇敏：最不一樣的就是心情——非常復雜，有對父母家人的愧疚，也有節日的喜悅，每每看到旅客們全家喜氣出行，有落寞但也會覺得自己的工作很有意義。

　　G

　　最難忘的一次春運是怎樣的?

　　魏宇敏：前年春節，大年三十那天晚上我要執飛廣州—洛杉磯航班，出門前我和家人提前吃了餃子，提前說了吉祥話，女兒提前拜了年拿了壓歲錢。

　　在去機場的路上，女兒失望的小臉一直在我眼前晃悠，電臺已經開始了春晚的轉播，耳邊已經響起爆竹聲聲，高速上除了我幾乎沒有其他車，心里頓感落寞，覺得自己跟這個世界是不一樣的。但到了航前協作室，氛圍一下熱鬧起來，因為是A380航班，20多個組員就如同一個大家庭，大家都喜氣洋洋的。

　　迎客的時候，一個全身紅衣服、和我女兒年紀相仿的小姑娘，給了我一根紅色的棒棒糖，還懂事地說：“阿姨辛苦了”……我頓時覺得心里暖暖的，心里的孤寂也被驅散了，更覺得我們的工作雖然辛苦和枯燥，但是有意義的。你見證著幾百個家庭的即將團聚，見證著幾百個浪漫的故事拉開帷幕……真的很奇妙。

　　G

　　總是無法和家人一共度過春節，遺憾嗎?

　　魏宇敏：我記得剛工作的幾年，有一年春節我給爸媽打電話拜年，也因為不能陪他們過年而致歉，可我媽媽卻說：“你什么時候回家，咱家就什么時候過年!”聽了這話，我覺得遺憾一定是有的，但好像又不怎么遺憾!

　　G

　　春運期間的機場，熱鬧成什么樣?

　　魏宇敏：這些年的春運已經跟以前有很大變化了，以前是國內航線熱鬧些，大家都趕著回家過年，現在是國際航線熱鬧些，越來越多的人選擇出國旅游看看世界。這將是我們第一次在全新的T2迎來春運。

　　去過世界上很多機場，但T2是我心目中一個國際化、高大上的存在，我期待在春節看看它更熱鬧更喜慶的樣子，也期待更多的團聚從這里開始。送你回家，我在航班上等你!

　　『旅客的順利出行，讓我們感受到成就感』

　　張欣龍

　　南航營銷委網絡收益部航班調度處經理

　　工作時間：30多年

　　工作后在家過年次數：0次

　　G

　　今年春運有什么不同?

　　張欣龍：和去年相比，今年的春運開始日期提前了11天，客流高峰期可能會有疊加客流;此外，運力同比大幅增長，時刻等各項資源也日趨緊張。

　　南航機隊規模的擴張給春運工作帶來了更大的挑戰：2019年春運40天，南航在冊飛機數超過611架，比去年增加了63架，增量達11%。由于時刻資源增幅遠低于運力增長速度，如何合理安排新增運力是一個較大的挑戰。

　　G

　　圍繞春運都做了哪些工作?

　　張欣龍：春運前三個月我們就開始準備了。我們不僅需要對市場作出預判，還需要評估飛行機組與航班執行的資源匹配、評估機務的情況、預判局方政策和航權批復的可能性……

　　要綜合考慮內外部多種情況，才能制定和安排出春運航班計劃。每一條春運航線的調整都凝結著無數同事的努力和辛勤。

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　　除了增班，還做了哪些航班優化?

　　張欣龍：今年春運期間寬體機主要增投在北京、廣州、深圳、烏魯木齊四大市場，增投方向集中在北京/烏魯木齊往海南、廣州/烏魯木齊往西南等國內主干航線，寬體機型共執行涉及31條航線約4840班，實際調整增投434班。

　　與此同時，結合2019年春運期間市場情況，針對窄體機的機型調整優化共計7580班，有效地把多座位數的窄體機投放到效益品質高的航線上。

　　此外，在哈爾濱—海口—廣州、長春—海口—廣州、沈陽—�？�—廣州、貴州—�？�—廣州、鄭州—海口—廣州、鄭州—博鰲—惠州6條航線上組織環飛，共計570班，有效緩解了部分傳統返鄉航線的銷售單向性問題。

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　　春運期間，調度處的同事忙成什么樣?

　　張欣龍：春運時間短，任務重，難度高，資源匹配的限制多，各種難題集中在這個時間點爆發，春運對我們來說，就像打一場戰役。

　　我們需要進行各種工作：編排航班計劃，進行時刻、航權等各項申報工作，核對相關批復，為更好統籌全公司的資源，時刻保持與各分子公司的聯系……加班加點成為常態化，如果遇到突發狀況，我們要迅速作出反應和調整。

　　去年春節，回程時海南大霧鎖島，幾萬名乘客被困在海南回不來。作為一個航班策劃組織部門，我們根據天氣和運力的情況，配合南航運行指揮中心，了解客人積壓的情況，積極申報和安排臨時加班，每天增加七八個航班，工作強度非常大。

　　最后看到在很短時間內，通過我們的努力將積壓的旅客運了回來，感到很欣慰。每一位旅客的順利出行，都讓我們感受到成就感。

　　(特別鳴謝：南航飛行總隊、南航客艙部、南航營銷委網絡收益部、徐永帆)

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