在石家莊機(jī)場(chǎng)有這樣一群人，專(zhuān)業(yè)為電工，年復(fù)一年、日復(fù)一日，風(fēng)餐露宿、晝伏夜出，但他們業(yè)務(wù)精、能力強(qiáng)，關(guān)鍵時(shí)刻能頂上。

　　每當(dāng)夜幕降臨，石家莊機(jī)場(chǎng)的夜空中除了漫天星光，還有各種顏色，閃爍如螢火的助航燈光。“你看，這些每秒閃兩次的燈，從最外端向入口處順序閃光，是進(jìn)近燈光系統(tǒng)中的順序閃光燈，我們簡(jiǎn)稱(chēng)為‘順閃’。”助航燈光分部電工楊光華介紹，“目前，石家莊機(jī)場(chǎng)助航燈光分部有燈光回路16條，共計(jì)助航燈具1300余套，此外還有無(wú)光源反光設(shè)備700多套，現(xiàn)設(shè)有南北2座燈光站。” 黑框眼鏡，瘦削的身形，舒展的眉宇，緊抿的嘴唇，平時(shí)少言寡語(yǔ)的楊光華說(shuō)起助航燈光的種類(lèi)和數(shù)量卻如數(shù)家珍。

　　夜空中最亮的星，能否聽(tīng)清，那仰望的人心底的孤獨(dú)和嘆息。

　　夜，點(diǎn)點(diǎn)星光中，助航燈光人是孤獨(dú)的。每天夜航結(jié)束后，助航燈光人都會(huì)在獲得塔臺(tái)同意后，第一時(shí)間進(jìn)入跑道巡視燈光。夏天的夜晚還算清爽，可冬日的機(jī)坪平均溫度只有-15℃。

　　其實(shí)，助航燈光人算是旅客最熟悉的陌生人。他們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在守護(hù)旅客，但鮮少有旅客能在機(jī)坪上看到他們。助航燈光人每天會(huì)按照塔臺(tái)的指令及時(shí)開(kāi)、關(guān)或調(diào)級(jí)助航燈光系統(tǒng)，為飛機(jī)起降提供可靠的助航燈光保障。同時(shí)，做好助航燈光系統(tǒng)和機(jī)坪泛光照明的巡視檢查、維護(hù)及故障搶修工作。

　　楊光華在寒風(fēng)中扶了扶眼鏡，眼中有細(xì)碎的微光：“石家莊機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)由進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)和燈光站內(nèi)設(shè)備組成。每一天，助航燈光人分為兩組，一組值班運(yùn)行，負(fù)責(zé)隨時(shí)接聽(tīng)塔臺(tái)指令，及時(shí)調(diào)整燈光光級(jí)。同時(shí)，做好站內(nèi)調(diào)光器、低壓配電柜等設(shè)備的巡檢工作;另一組負(fù)責(zé)外場(chǎng)巡視檢修和突發(fā)故障搶修，白天主要負(fù)責(zé)場(chǎng)外進(jìn)近燈光系統(tǒng)、機(jī)坪泛光照明及其附屬設(shè)備巡視檢修，夜航結(jié)束后負(fù)責(zé)進(jìn)入航空器活動(dòng)區(qū)進(jìn)行跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、標(biāo)記牌等目視助航設(shè)施設(shè)備的檢修，以保證助航燈光系統(tǒng)能夠達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)。像跑道上的燈光，如跑道邊燈、跑道中線燈，我們要按照運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，確保不會(huì)有2個(gè)相鄰的燈具不亮。”

　　當(dāng)人們還在沉睡，他們已睜開(kāi)清醒的雙目。當(dāng)晨曦微露，他們的雙眸雖疲倦但依然炯炯有神。

　　助航燈光人為了修理跑道上數(shù)以千計(jì)的燈具，每一次作業(yè)都會(huì)爭(zhēng)分奪秒。作業(yè)時(shí)間雖然緊張，但絲毫不會(huì)影響他們一絲不茍的態(tài)度。

　　“記得有一次因?yàn)槔子陮?dǎo)致航班大面積延誤，助航燈光電工一直等到凌晨4點(diǎn)，夜航遲遲未結(jié)束，我們向塔臺(tái)申請(qǐng)獲批了15分鐘的時(shí)間進(jìn)入跑道巡視燈光。但在巡檢過(guò)程中，卻發(fā)現(xiàn)有一個(gè)跑道中線燈不亮，我們跳下車(chē)，拎上工具箱，立即進(jìn)行搶修。一邊要完成燈具的搶修，另一邊還要注意現(xiàn)場(chǎng)的恢復(fù)，防范FOD跑道侵入。當(dāng)時(shí)，我們僅用了3分鐘就換好燈具，清理好現(xiàn)場(chǎng)，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)巡檢完成退出，沒(méi)有影響后續(xù)出港航班。”

　　“咯吱咯吱……”楊光華和武振萌踩著雪地前行，他們?cè)?00米長(zhǎng)的南進(jìn)近燈光帶檢查那166套進(jìn)近燈和30套順序閃光燈。每一套燈具都需要他倆手動(dòng)檢查。越是天氣不好，越要多花時(shí)間。“每天白天都要進(jìn)行外場(chǎng)進(jìn)近燈光的巡查，檢查燈泡有沒(méi)有失效的，燈具有沒(méi)有損壞的。如果有損壞的話，要及時(shí)更換，保證亮燈率，達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)。”按照進(jìn)近燈光維護(hù)規(guī)程，助航燈光人每天要對(duì)進(jìn)近燈光進(jìn)行檢查，南北燈光帶，各900米，走過(guò)去走回來(lái)，最少一個(gè)半小時(shí)。只要上班，每一位助航燈光人的微信步數(shù)，基本每天都會(huì)超過(guò)15000步。

　　我被凍得雙手捂住嘴呵氣取暖。可突然，視線掃到了楊光華的那雙手，粗糙不堪，有些紅腫。我很奇怪楊光華在這么冷的天氣里竟然不帶手套。要知道，空曠的機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，冬季的氣溫要比市區(qū)還要低很多。手放在戶外，不一會(huì)兒就會(huì)被凍得僵硬紅腫。他說(shuō)“跟助航燈具打交道，是個(gè)精細(xì)活。如果戴著手套，拆螺絲、檢修電路板、更換光源等操作不方便，而我們?yōu)榱吮ＷC能快速準(zhǔn)確的更換老舊光源和電路板，固定好每一顆螺絲釘，工作中幾乎從來(lái)不戴手套，而這個(gè)習(xí)慣也是助航燈光所有工作人員的習(xí)慣。戴著手套怕螺絲不小心掉在哪里，這是草地，不容易找啊，尤其是晚上干活的時(shí)候，我們基本上看不到。所以，我們就用手，把螺絲擰下來(lái)，牢牢地攥在手里邊。”

　　石家莊機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)有上千套燈具，助航燈光分部十幾個(gè)工作人員，從早晨第一架離港航班前30分鐘到夜航結(jié)束，他們就需要對(duì)南、北兩座燈光站的站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行不間斷巡檢、維護(hù)，并聽(tīng)從塔臺(tái)指令按照航燈光度置定表操作監(jiān)控系統(tǒng)。白天對(duì)保護(hù)區(qū)域以外的燈具進(jìn)行巡檢維修，夜航結(jié)束后，他們又要對(duì)保護(hù)區(qū)域內(nèi)的跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、進(jìn)近燈光系統(tǒng)和標(biāo)記牌進(jìn)行檢查維修，確保新的一天助航燈光系統(tǒng)能滿足飛機(jī)正常起降。飛行區(qū)管理部助航燈光分部副經(jīng)理李倩爽朗地笑著說(shuō)：“夜航結(jié)束以后，必須每天上跑道巡視。航班兩點(diǎn)鐘結(jié)束，我們兩點(diǎn)鐘上去。三點(diǎn)鐘結(jié)束，我們?nèi)c(diǎn)鐘上去。有時(shí)候，在跑道上一干就是一晚上，直到早上五點(diǎn)半、六點(diǎn)的時(shí)候，航班快要準(zhǔn)備起飛的時(shí)候，我們才能撤下來(lái)，這也算是助航燈光人的一個(gè)特性了。我們屬于晝伏夜出，也是跟鼠年很相合了，哈哈。”

　　他笑了，可我的眼睛卻濕潤(rùn)了。

　　隨著夜幕的降臨，機(jī)坪上除了偶爾有驅(qū)鳥(niǎo)的聲音，也變得安靜起來(lái)，已經(jīng)凍透了的楊光華搓著雙手，望著飛機(jī)起飛著陸的方向，跑道上的燈光仿佛變成了滿天星河。

　　每當(dāng)我找不到存在的意義，是你們給了我勇氣和最純粹的支持。你們是家人，你們是弟兄。

　　還有2天就是鼠年的除夕了，楊光華自2013年來(lái)機(jī)場(chǎng)入職以來(lái)，如今已馬上是第7個(gè)除夕了。7年中，有4個(gè)除夕和初一沒(méi)有跟家人在一起團(tuán)聚。聊起家人，楊光華的眼中有光芒一閃而過(guò)：“其實(shí)，大部分民航人對(duì)于自己的家人都會(huì)懷有深深的愧疚。自己的父母妻兒，在本該合家團(tuán)聚的日子，我卻經(jīng)常不在他們的身邊……但他們一直都很體諒我，給我最大限度的理解和支持。”

　　這時(shí)，不知從何處傳來(lái)了滋啦滋啦炒菜的聲音。我跟著楊光華來(lái)到他們的小廚房，推開(kāi)門(mén)，一股飯香撲鼻而來(lái)。助航燈光的兄弟們正在有說(shuō)有笑、熱火朝天的跟鍋碗瓢盆、蔥姜蒜大作戰(zhàn)，溫馨的廚房里滿是歡聲笑語(yǔ)。

　　朋友聚會(huì)，聽(tīng)不見(jiàn)他們的笑聲;家庭聚會(huì)，看不見(jiàn)他們的身影;相比較而言，助航燈光人的生活是缺少五顏六色的，工作也是比較單調(diào)重復(fù)的。但他們奮戰(zhàn)在安全保障一線，守護(hù)在助航燈光旁，心甘情愿化作夜空中最亮的星，照亮旅客歸家團(tuán)圓的航路。（成珊珊）

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