我國有一些機場很繁忙。例如大連，擠在城區里沒法擴建;例如廈門，在全球單跑道機場中都排得上號。但它們都不能算是“最擁擠”——因為它們都修建有巨大的停機坪，飛機頂多在空中“拉一下間隔”，總是能夠落下去的。

　　而像北京上海這樣的大機場，經常延誤，忙歸忙，卻不能說“高效”。

　　圖：湛江機場　攝影：拉上窗簾

　　但是上周，拉總在探訪湛江機場時，被迫在空中轉了五圈!然而落地之后卻又被它深深折服——這是怎么回事呢?

　　歡迎收看本期的“拉總在空中”，題目叫做《我國最擁擠也最高效的機場：湛江》。

　　圖：每次落地，趕緊檢修　攝影：拉上窗簾

　　本次行程從南昌開始。南昌是個人杰地靈的好地方，沒有它就沒有新中國。拉總很開心地在這里再次遇到了“井岡山號”。當時它剛剛落地，技術人員推來小梯子，正仔細地檢查它的“涵道”。

　　圖：江西快線　攝影：拉上窗簾

　　拉總也第一次經過“江西快線”的老巢，這里當時停了8架皮拉圖斯PC-12飛機。

　　江西快線現在總共有10架PC-12，昨天(10月15日)有新聞說它獲得了民航局3萬元的“補貼”。3萬元似乎證明它飛的很少，這家神奇的公司究竟是怎樣通過讓飛機趴在地上賺到錢的呢?——縱然有幾個江西快線的朋友，但拉總一直沒搞明白過。

　　圖：黃埔大橋　攝影：拉上窗簾

　　當天南昌天氣不好，但過了贛州之后很晴朗，贛州城區一覽無余。

　　上圖不是贛州，是廣州。當飛機從廣州上空飛過的時候，拉總清楚地看到了黃埔大橋——如果再往南飛一點，那可就能看到深圳、珠海、澳門和香港的機場啦!

　　圖：拍了五次茂名城　攝影：拉上窗簾

　　雖然航程有兩個小時(1200公里)，但東航連一塊面包也不給。拉總當天飛的其實是北京-南昌-湛江的往返，然而南昌-湛江航段上往返都沒有配餐。難道是由于春秋航空的競爭，這條航線已經連飯都給不起了?在拉總的記憶里，前段時間北京-湛江機票只要200塊錢，要說也難怪。

　　降高后，拉總打開“航旅縱橫”，發現預計將提前15分鐘到達。這實在是非常地好。因為拉總要“原機往返”，晚上還要回北京睡覺，所以時間寬裕一些總是好的。因此不給面包，咱也就不說啥了，畢竟咱只花了50塊錢。

　　飛機在越過廣州之后廣播說要降高度，一切似乎都很順利。但是在茂名上空——問題來了!

　　所有乘客都能感覺到，飛機斜著身子在轉圈。拉總手里有地圖，發現本來朝西的飛機，又改為了朝東飛了。窗戶外面，正是茂名城!

　　圖：客艙　攝影：拉上窗簾

　　乘客開始不安——這種情況，誰都想知道出了什么事呀。

　　東航的服務還算及時，轉到第二圈時，空姐廣播說因為湛江機場繁忙，我們需要在空中等候15分鐘——唉，早知道這樣的話，還不如晚點起飛呢，多少能省點油。

　　飛機在茂名、吳川與電白之間轉圈。拉總舉著相機，每轉一圈就拍一次茂名城。后來數了數，拍到了五次。

　　圖：這就是湛江　攝影：拉上窗簾

　　轉了五圈之后，飛機毅然決然地脫離了盤旋路線，開始從北側向湛江機場進近。在圖中這條叫做“湛江”的大河上空拐彎之后，基本上就對準了跑道。

　　“湛江”上面似乎正在架設一座重要的橋梁。

　　圖：出乎意料的繁華　攝影：拉上窗簾

　　哦滴神喔!～～ 什么時候這里也如此發達啦?!

　　在拉總的印象里，湛江是經濟比較落后的地方。有人說粵西人民比較“野蠻”，電白等地還爆發過聞名全國的高考舞弊大案。這里既遠離珠三角“發達地區”，也沾不上海南“自由貿易”的光，按說不該有這么多的高樓大廈。

　　圖：有高樓有廠房　攝影：拉上窗簾

　　但是真真切切地，成片的高樓和寬闊馬路，簡直比合肥還要發達!

　　而且還有很多的工廠。湛江是港口城市，適合工業發展。尤其是石化行業，據說很多煉化廠都從長三角遷到了這里。

　　圖：左邊三架　　攝影：拉上窗簾

　　落地之后，目睹了在空中盤旋15分鐘的原因：原來湛江機場真的停滿了飛機!

　　湛江機場最早在1936年由法國殖民者修建，1982年、1993年和1999年進行過三次擴建。但當時客流量不大，每次擴建的規模都很小。直到現在，它也只有8個停機位;而且沒有廊橋，飛機需要自行滑出。

　　然而就是這座連廊橋都沒有的機場，2019年客流量高達298萬，排名全國第56位!這個成績不僅超過了張家界和鄂爾多斯，就連揚州/泰州的聯合機場也被它干翻了。特別是鄂爾多斯的伊金霍洛機場，那可是一座有著11根廊橋的“大機場”哇!

　　圖：右邊三架　攝影：拉上窗簾

　　左邊三架，右邊三架，中間還有一架華夏——看來在我們落地之前至少有2架離開了，不然如果我們強行落下來，這機場可就“堵死”了。

　　照這種勢頭，湛江機場停滿8架看來是常有的事情。這里的空管一定很牛叉，拉總認為完全可以提撥到北京或者上海去幫助它們提高效率。而如果能夠把機坪再擴建一下的話，湛江機場的客流也許還能拔高，至少能夠追上拉薩……

　　圖：湛江航站樓　攝影：拉上窗簾

　　小小的湛江機場要靠“開步走”，因為停穩后還延誤了10分鐘，而計劃過站也只有55分鐘，所以時間頓時變得緊張起來。拉總不確定會不會出發時也延遲10分鐘，但還是請乘務長跟地勤打個招呼，“等我一下”。乘務長說，“你跑快點哈!”

　　這個波浪形的航站樓大約是1999年擴建的結果，有點兒“軍民合用”的風格。

　　圖：湛江機場老樓　攝影：拉上窗簾

　　其實落地的時候，拉總看到機場的北端還有一個老舊的航站樓，可能是1993年那次擴建留下的。依我說，這兒也能停兩架飛機。湛江機場是有兩輛擺渡大巴的，不過看不去不常用。

　　因為距離市區太近，湛江已經在東北方向擇地另建機場了。據說土方已經完工，地面工程馬上開建，但遺憾的是拉總這次在空中沒有看到。

　　在拉總向機場的工作人員詢問時，他們普遍表示新機場“還需要兩年”才能完工。如果你要體會中國機場難得的“擁擠”，建議在兩年內安排來湛江。

　　圖：湛江機場　攝影：拉上窗簾

　　花20秒時間沖出航站樓，拍了一張連“湛江”兩個字都沒有的湛江機場照片。當時陰天光線不好，效果很差。

　　圖：安檢人山人�！�攝影：拉上窗簾

　　重新值機之后，腦袋大到發懵!這里的安檢“人山人海”，誤機簡直是肯定的事情。

　　找工作人員申請“急客通道”，一位大哥把著欄桿不急不慢地說“不要著急，這些跟你都是一個航班的”。原來湛江機場雖然小，卻也很有章法。此處照本宣科的“這是最后一次登機廣播”只相當于其它機場的“現在開始登機”……人潮太洶涌，著急沒啥用。

　　那怎么樣才是“急客”呢?大哥平靜地問一位美女，“廣播里喊你的名字了沒?”——“沒有”——“沒有，那就別著急!”

　　“聽到喊名字，才能走急客通道。”原來這就是湛江機場的“法寶”�？梢矂e說，這辦法還真有效，雖然乘客都堵在另兩條安檢通道里，停機坪上還有七架飛機等著，然而竟然也很有秩序。

　　圖：湛江機場候機廳　攝影：拉上窗簾

　　有驚無險，拉總倒數第三位登上飛機。乘務長笑嘻嘻地說，“呀，歡迎歡迎!～～”

　　接下來的事很令人吃驚，剛剛坐穩，我們就滑出了!完全準時，竟然把延誤的10分鐘又追了回來!

　　所以說雖然擁擠，湛江機場的效率真的不低，也許是中國最接近世界水平的吧?

　　圖：不怕小，怕低效　攝影：拉上窗簾

　　最后以小小的華夏結束這篇游記。華夏航空是我國牛叉的支線航空，今年光補貼就要拿3個億，等于民航局送了1.5架CRJ900(二手8成新)給它!

　　看來“小”和“擁擠”都不是問題，效率高才是王道呀!（來源：拉上窗簾）

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