節(jié)前，江蘇、南通多個當?shù)孛襟w發(fā)布消息，南通新機場場址獲得民航局批復。

　　消息來得似乎有些突然，但其實早有鋪墊。

　　8月26日，南通機場集團總經理王海洪做客南通政風行風熱線，就市民關注的南通新機場相關問題進行了答復。

　　王海洪表示，南通新機場以東社、二甲、四甲為選址，目前專家技術論證基本完成，其中二甲選址優(yōu)先推進。

　　(南通新機場首選二甲場址，四甲或無緣)

　　細心的讀者可能已經明白這等于是官宣。

　　2019年12月1日，中共中央、國務院正式印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。《綱要》明確提出，合力打造世界級機場群。鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規(guī)劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

　　南通新機場將與浦東機場、虹橋機場共同構成上海多機場體系主樞紐，與浦東機場、虹橋機場統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理。

　　據(jù)悉，南通新機場以兩條跑道、一期預計規(guī)劃4900萬人次吞吐量的建設規(guī)劃，飛行等級為4F，總投資預計500億元。

　　除了規(guī)模， “雙鐵TOD”機場也成為南通新機場獨具一格的標志，北沿江高鐵、機場快線等高速軌道交通，以及近日新增的繞城高速和6條以通滬鐵路大橋為首的過江通道都在為快速連接滬、蘇、通三地做足準備。

　　南通新機場場址獲批，此時，渴望機場多年的蘇州人心情是復雜的。

　　2019年4月，中共江蘇省委發(fā)布《中共江蘇省委江蘇省人民政府關于加快推進全省現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設的意見》。

　　《意見》同時提到了南通新機場和蘇州機場，其中要推動南通新機場規(guī)劃建設，加強蘇州機場規(guī)劃研究。

　　今年9月2日，《交通運輸部關于江蘇省開展品質工程建設等交通強國建設試點工作的意見》，其中明確提出：加快推進蘇州機場規(guī)劃建設。

　　消息一出，蘇州人沸騰了，這可是在國家層面第一次提及蘇州機場。

　　然而沒幾天，情況就發(fā)生了90度的急轉。

　　幾天后，交通運輸部網站掛出的《交通運輸部關于江蘇省開展品質工程建設等交通強國建設試點工作的意見》中，蘇州機場神秘地消失了。

　　蘇州機場規(guī)劃秒刪，引發(fā)諸多猜測。

　　蘇州機場，誰最不樂見其成?

　　蘇州人想擁有屬于“自己”機場的夢想說來也有點歷史了，歷屆地方領導似乎都沒有放棄擁有自己機場的念頭。

　　上世紀80年代蘇州市政府就想在現(xiàn)在的工業(yè)園區(qū)建民用機場。

　　蘇州要不要有一個機場，似乎有兩種對立的觀點：

　　一種觀點認為，蘇州沒必要建機場，蘇州離上海虹橋、無錫碩放機場均在半個小時左右，而且長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展已列入了國家戰(zhàn)略，沒必要浪費資源建設新機場。

　　另一種觀點認為，蘇州作為長三角經濟龍頭之一，區(qū)域經濟社會發(fā)展需要蘇州等與上海共同構建多極支撐發(fā)展格局，扮演帶動區(qū)域高質量發(fā)展角色，建設機場的理由似乎也很充足。

　　這兩種觀點似乎都有道理。

　　然而，能夠對蘇州機場命運產生決定性作用或產生重大影響的，在本人看來，可能來自民航空管等部門的技術流派的觀點。

　　長三角區(qū)域空域結構復雜、空域容量不足、機場使用空域交叉重疊等理由和觀點，可能將蘇州機場一票否決。

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