作為航班運行的“指揮家”，“簽派員”這個職業對不少旅客來說還相對陌生。在山航AOC(運行控制中心)500平米辦公大廳總簽派室，每天都有著一群充滿活力的年輕人在這里守護著航班運行，保障航班飛行安全、準點。

　　近日，共青團中央表彰了“2015-2016年度全國青年文明號”獲獎集體，山東航空運控中心總簽派室獲此殊榮，這是山航成立23年來的第三個全國級“青年文明號”，也是總簽派室繼獲得“省級青年文明號”、“中國民航工人先鋒號”之后，在縱深推進崗位文明建設領域取得的又一碩果。

　　分工明確 三環聯動

　　7日一早，記者來到山航運行控制中心500平米辦公大廳，大廳內的電話鈴聲此起彼伏……“我們正在交接班，今天很多地區有雷雨天氣，航班比較混亂。”山航運行控制中心總簽派室放行控制單元經理趙波說，每到雷雨季，都是他們這里最忙的時候。

　　盡管航班看上去有些“亂”，但簽派員們不能亂，大家似乎見慣了這樣的“大場面”，每個人都按部就班有條不紊的工作，一邊通過查看密密麻麻的飛機數據了解飛機動態，一邊通過電話與相應部門聯系，確保飛機安全。“我們單元相是事前管理，安全永遠是我們工作的首要任務，所有人員都是圍繞安全服務的。”趙波告訴記者。

　　放行控制單元一共有簽派員70多人，分為4個班組，每天有15人在AOC值班大廳，平均1個人一天要放行11-12架飛機。

　　機型、航班號、油量、航路信息、機場狀態、氣象云圖、空管通告……簽派員們掌握著大量的飛機數據，每一項都需要他們仔細核對，確認無誤后，簽派員們會為自己所負責的航班制定計算機飛行計劃。

　　一切準備工作就緒，此時放行控制單元的簽派員會通知地面工作人員讓旅客登機，這時就輪到運行監控單元的簽派員們就閃亮登場了。

　　運行監控單元的簽派員們可以說各個都是“火眼金睛”，他們每天的工作是要實時監控山航飛機的運行狀態，包括旅客登機、飛機推出、滑向跑道、起飛、巡航、降落……飛機飛行的所有軌跡都在簽派員的實時監控下完成。“不論是在地面還是空中，飛機的一舉一動都在我們的監控之中。”運行監控單元經理毛懋說。

　　飛機在實際飛行過程中，有時候會遇到不可預知的環境變化，這就要求在地面監控飛機的簽派員們不能“走神”，也許只是一秒鐘沒有看到應該了解的信息或數據，可能就會給飛機飛行帶來安全隱患。“我們單元雖然只有15個人，但各個都是精力充沛的年輕人，大家也都充滿干勁。”毛懋說他們單元人員平均年齡只有27歲。

　　“監控下的飛機一旦遇到突發情況，就會交由我們處理，比如今天大面積的雷雨天氣，很多航班備降或返航，協助機組處理突發情況，是我們單元的職責所在”應急管理單元經理唐水木說。僅今年上半年，應急管理單元的簽派員們就通過主動工作減少航班延誤20000分鐘。

　　累并快樂著的簽派人

　　帶班主任李玉才已經在山航運行控制中心工作11年了，經驗豐富的他帶領著一群充滿活力的年輕人奮斗在簽派一線。“我是1982年的，班組里的其他人大多比我小七八歲，跟他們在一起工作很有激情，不會覺得死氣沉沉更不會覺得累。”李玉才說。盡管簽派員這個工作需要保持頭腦清醒，天氣不好時甚至連午飯都沒有時間吃，在電腦旁一坐就是一整天，但他們從不叫苦叫累，反而內心充滿了成就感。“只有從事簽派員這項工作也許才能體會到目送飛機安全起飛直到降落的那種自豪與成就感吧”李玉才說。

　　“我們的工作其實就像是航空公司的大腦，通俗點說就好比公交公司的調度崗位。”李玉才說，應急管理單元的工作需要有靈活的頭腦、沉穩的心態以及全面的知識儲備。“飛機在實際運行過程中經常會遇到各種各樣的問題，我們必須要快速做出應急預案，匯集相關單位信息做出最佳選擇。”李玉才說。

　　盡管簽派員們所屬單元不同，分工也不同，但正是有這樣明確的分工，大家才能各司其職，把自己的工作做到最好。李玉才跟記者舉了個例子，如果一架飛機在飛行過程中出現航路的偏離，運行監控的簽派員會第一時間掌握信息，聯系機組，放行控制單元的簽派員則會查看具體航路、天氣等信息，而應急管理單元的簽派員會聯系空管，明確下一步的指令。

　　2017年6月5日，華東與華中地區被大范圍雷雨覆蓋，所有飛越及飛達華東及華中武漢的航班均受到不同程度延誤，并且不接受特殊情況除外的協調。山航總簽派室立即啟動航班大面積延誤黃色應急程序。

　　下午4點左右，值班簽派員接到AOC飛行值班打來的電話，一架上海虹橋飛往青島的航班SC4670機組有可能超時。航班在青島落地大約晚上11點左右，但這套機組之前已經飛了三段，而且從早上7點進場中間沒有休息過。“了解情況后，我們的簽派員立即聯系公司駐華東流量室席位協調上海區調，并聯系總局運管希望其能獲得半數限制。”唐水木說。最終在公司駐華東流量室席位簽派員的努力下，航班于晚上7點12分在上海虹橋機場起飛，8點17抵達青島機場，避免了因機組執勤期超時而造成的外站過夜。

　　剛剛解決完SC4670，又來一個SC8811(南京-烏魯木齊)，唐水木回憶說:“烏魯木齊機場有通告02:00-06：30期間機場因施工關閉，SC8811航班正常航程大約需要4小時30分鐘，按照這個時間飛機也不能在規定的關閉時間之前到達烏魯木齊。”唐水木說。當時值班簽派員在了解情況后第一時間告知華東流量室簽派員協調，經過大家的努力，最終航班于晚上9點06分在南京起飛，凌晨1點30分到達烏魯木齊。

　　“經過這次不懈努力的協調，兩個可能外站過夜的航班得以避免，即減少了公司因補班而造成的額外支出，也相應減少了群體性事件的發生概率。”唐水木說。這就是簽派員的日常，累并快樂著。

　　簽派來不得半點馬虎

　　如此高強度的工作，簽派員們是如何保持頭腦清醒的?唐水木告訴記者，每一名簽派員都有著自己的一套減壓方法。運動、聽音樂、看書等等，因為平日里工作比較忙，簽派員們很少有時間能聚在一起。“因為是輪休，我們想要把大家都聚齊比較困難。”李玉才說。但只要有時間，休班的同事們就會約著踢踢足球、爬爬山。

　　“工作是最好的生活”，李玉才說。盡管都是些看起來“粗糙”的漢子，但每一名簽派員其實都是心思細膩的人，“簽派這項工作讓我們不能有半點馬虎，每一項工作都需要按照程序來，事關安全，我們必須想的全面。”趙波說。簽派這項工作干久了，多多少少都會有“強迫癥”，“每天從家里出門時都要檢查一遍才放心，家里有什么事情我們都會提前準備好。”李玉才說。

責編：xwxw