新機場航站樓核心區。何慷民/攝

　　6月30 日10時08分，隨著最后一榀鋼網架吊裝拼接完成，北京新機場航站樓鋼結構順利實現封頂。北京新機場航站樓鋼網架已搭建完畢，展翅飛翔姿態躍然呈現。

　　自2014年12月26日飛行區工程局部開工、2015年9月26日航站區工程開工以來，北京新機場建設按計劃穩步推進，各項工程進展順利。其中，航站樓混凝土主體結構已于2017年3月16日封頂;6月30日封頂的航站樓鋼網架結構由支撐系統和屋蓋鋼結構組成，形成了一個不規則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方米，大約相當于44個標準足球場，總重量達到5.2萬多噸，結構復雜，施工難度極大。

　　整個航站樓鋼結構由核心區、指廊兩大部分組成：

　　航站樓核心區屋頂由6個本身較為完整穩定的受力體系連成有機整體，總用鋼量約為4萬多噸，最大高差約30米。屋蓋鋼結構投影面積達18萬平方米，但僅以8根C型柱為主要支撐和12個塔柱，C型柱間距達200米。整個核心區屋頂由63450根桿件和12300個球節點拼裝而成。核心區屋頂鋼結構施工由北京城建集團承擔。

　　指廊鋼網架為不規則自由曲面，采用桁架和網架混合結構，總投影面積約13.3萬平米;最大跨度41.6米，網架最大高差約5米。鋼結構桿件采用圓鋼管截面和方鋼管截面，節點為相貫節點或焊接球，連接復雜，5個指廊屋面鋼網架一共由8472個焊接球、55267根桿件拼裝而成。指廊屋頂鋼結構施工由北京建工集團承擔。

　　為攻克鋼網架質量標準高、精度要求高、多工種多工序交叉作業協調難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，建設方經過周密論證、精細模擬，按照“分區施工、分區卸載、總體合龍”原則進行，對不同分區、部位采用吊裝、滑移、提升等多種方法，特別是采取了“計算機控制液壓同步提升技術”。該技術系統由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測、計算機控制和遠程監視系統等組成，通過計算機控制的液壓同步提升系統，平穩地把鋼網架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小時，提升精度差控制在±1毫米以內——這些數據均彰顯了新機場航站樓鋼結構施工難度的世界之最，創造了國內外機場建設的新高度。

　　為了確保安全，施工單位建立了鋼網架提升會簽制度，責任到人，對提升標準安裝、垂偏情況以及鋼絞線、液壓系統、電控設備、控制系統、通訊系統、提升上下錨點工裝質量、焊縫、強度、穩定性情況，現場供電、安全保衛等關鍵部位、工序、程序等進行全過程檢查。僅5個指廊鋼架施工就設置了220個監測點，對網架撓度、位移、空中姿態全程監控，確保了安裝精度。

　　目前，北京新機場建設正在全面貫徹落實習近平總書記重要指示精神，以“引領世界機場建設、打造全球空港標桿”為主線，繼續加強統籌協調、項目管理、運營籌備，實施最嚴格的施工管理，集成世界上最先進的管理技術和經驗，全力把北京新機場建成精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，成為展示中華民族偉大復興的新國門，助力京津冀協同發展和“一帶一路”戰略、雄安新區建設這個“千年大計、國家大事”。

　　根據總體計劃，新機場航站樓將于2017年底實現封頂封圍;2018年底實現新機場主體工程完工，2019年建成通航。

　　【新聞鏈接】

　　北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”。場址位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，直線距天安門約46公里、距首都機場約67公里、距廊坊市約26公里。遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。

　　黨和國家領導人始終高度重視北京新機場的建設。2017年2月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在考察北京新機場時強調，新機場是首都的重大標志性工程，是國家發展一個新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，繼續為國家基礎建設創造樣板。

　　作為舉世矚目的重點工程，北京新機場踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念，主動服務國家戰略。北京新機場規劃設計借鑒了國內外“一市多場”及樞紐機場建設的成功經驗，在航站樓設計、跑道構型、功能流程、綜合交通、空管運行、綠色環保等方面創新運用新理念、新技術，多項工作開創了民航機場建設的先河。

　　航站樓設計方面，在2011年啟動的航站樓建筑方案招標中，根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用五指廊構型，后續在航站樓建筑方案優化過程中，結合陸側綜合服務樓構成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態穩定勻稱的整體構型，這種構型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。航站樓流程首次采用雙層出發工藝設計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求，部分機位采用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，中轉流程更加便捷。本著人性化、高效、綠色的建設原則，航站樓將集成中國優秀傳統文化的經典建筑元素，以及世界上最先進的航站樓建設理念，候機空間兼顧室內室外環境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。同時，輔以豐富的商業休閑資源、高效的行李系統和綜合配套設施，將為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受。為保證航站樓結構的抗震安全，采用了先進的組合隔震技術，設置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結構的抗震性能，有效降低了底部軌道震動對上部結構的影響，解決了超大超長混凝土結構裂縫控制的技術難題，推動了隔震技術的發展，成為目前國內最大的隔震建筑。

　　跑道構型方面，本期建設的4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次，是新機場飛行區規劃設計的創新性實踐。“三縱一橫”構型適合京津地區的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區域的噪聲影響，是實施綠色機場建設的標志性成果之一。

　　綜合交通方面，北京新機場處于京津冀核心地帶，肩負著建設國家乃至世界級綜合交通樞紐的歷史使命。新機場著力打造“五縱兩橫”綜合交通主干網絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。“五縱”指新機場連接北京市中心的快速軌道(新機場快線)、北京至霸州鐵路(京霸鐵路)、大廣高速北京六環至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路(新機場專用高速)，“兩橫”為：機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路(廊涿城際)，以上共4條高速、3條軌道。旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區域，通過高速公路網、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強了新機場的樞紐輻射能力，更好地滿足社會需求。

　　值得強調的是，北京新機場規劃建設時充分借鑒了國際先進機場的成功經驗，首次將軌道站臺與航站樓一體化設計，樞紐功能更加高效順暢。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯運創造了有利條件。這種一體化設計，實現了“立體換乘、無縫銜接”的效果，整體效率指標國內領先、國際一流。

　　工程建設創新方面，北京新機場建設指揮部全力落實“發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、日常管理精細化、管理手段信息化”理念，積極探索超大型機場新建工程的管理模式。飛行區工程創新研發并應用了數字化施工管理系統，實現了對強夯、沖擊碾壓等關鍵工藝的自動化監控，在國內尚屬首次。航站區工程建設中創新運用了多項特殊工法，例如：棧橋的設計與應用，效率比傳統方式提高4倍，是國內建筑工程領域的首次應用;型鋼馬凳的施工，能有效保障施工安全;勁性鋼結構的鋼筋穿插，采用BIM技術進行三維放樣，有效解決密集鋼筋與型鋼構件相互連接問題。與此同時，還運用了空地一體化仿真技術、綠色建筑技術、能源整體創新解決方案、空側節能減排技術等。

　　工程建設進度方面，截至2017年6月，新機場飛行區工程已填挖土方1288萬立方米，占總量的63%;強夯255萬平方米，占總量的88%。配套工程目前已完成橋梁樁基1306根，占總量的93%;完成承臺289座，占總量的84.5%。

　　熱源工程、弱電信息工程、軌道代建工程正緊鑼密鼓實施。空管、供油、航空公司基地等工程正加緊推進。綜合配套方面，高速公路、高鐵、城鐵、安置房、生態環境等工程正按計劃實施。

　　北京新機場運營籌備工作已于2016年正式啟動，運營籌備第一批工作人員已于5月份到位，北京新機場建設指揮部(北京新機場運營籌備辦公室)正在著力推進落實運營籌備進度計劃等各項工作，確保2019年新機場順利通航。

　　推動京津冀協同發展方面，新機場地跨京冀兩地，處于京津冀地區規劃發展重點的疊加區和銜接區，未來周邊將構建以航空服務為基礎，以創新驅動、綠色低碳高端產業為引領的新機場臨空經濟區，通過在發展空間、產業對接、生態環境、基礎設施等方面深度融合，建設成為國際交往中心功能承載區、國家航空科技創新引領區和京津冀協同發展示范區。

責編：xwxw