前段時間上映的美國大片《薩利機長》，真實還原了2009年全美航空公司客機于紐約哈德孫河迫降事件。2009年1月15日，全美航空1549航班(機型A320)從紐約拉瓜迪亞機場起飛約5分鐘后在3200英尺高度遭飛鳥撞擊，撞擊導致了極為罕見的災難性后果：飛機雙發失效。機長薩倫伯格(薩利)和副駕駛杰弗瑞臨危不亂，兩人密切協同、正確處置，憑借豐富的飛行經驗和精湛的駕駛技術，在3分半鐘內將飛機迫降在哈德孫河上，全機155人(含1名9個月的嬰兒和1名幼兒)全部幸存。事發后時任美國總統奧巴馬專程與機長通話，稱贊其英勇表現。機長薩倫伯格更被視為美國英雄，事件也被譽為“哈德孫河奇跡”。

　　中國民航目前有著世界上最好的飛行安全記錄。1998年東航MD11上海虹橋迫降也反映出中國機長過硬的業務素質。 做為一名從事民航工作18年，目前做機坪運行管理工作的基層工作者，我不想過多地去談“海恩法則”和“墨菲定律”等規則條律，其實這些法則和定律中也將人的因素歸為重要一環，我只想談談通過這些事件，咱們民航人應該怎樣去看待敬業。

　　“哈得孫河奇跡”中更多的人看到的是奧巴馬總統電話中所說的薩利機長的“英勇表現”，但這種“英勇”的背后所付出的艱辛努力又有幾人得知?5歲時即立志成為一名飛行員翱翔藍天;少年時就讀遍所有能找到的關于飛行的圖書和雜志，對飛行的愛好近乎癡迷;長大后先后飛過滑翔機、戰斗機和大型民航客機，積累了豐富的飛行經驗和特情處置經驗;多次參與飛行事故調查，對大型飛機迫降潛心研究并反復模擬;對飛行安全的追求近乎執念，甚至觸類旁通，試圖將航空安全從宏觀戰略到微觀戰術的做法引入到其他行業領域，遠遠超越了普通飛行員對安全問題的理解。正是這種業精于勤的“執念”，才使薩倫伯格在208秒內做出了一連串的正確抉擇和操縱動作(依據緊急處置程序動作無一失誤),飛機以近乎完美的角度迫降到哈德孫河中(依據水上迫降程序飛機入水角度分毫不差)，一個從業者40年幾乎用盡一生的積累完美地爆發在這生死一瞬。

　　其實咱們的近鄰也有具備這種“工匠精神”的業者。二戰中的軍國主義日本(當然我們決不否定其戰爭的非正義性)，為了與歐美爭奪太平洋霸權，憑借其天才設計師掘越二郎設計制造的零式戰斗機，在戰爭初期一度橫掃盟國空軍，牢牢掌握著太平洋上的制空權。日本做為后起的工業化國家，技術力量與歐美列強相比相對較為薄弱。掘越二郎以其對航空設計制造近乎瘋狂的執著與長年累月地積累，創造性地在制造材料、加工工藝上采取了諸多辦法(至今仍有許多在航空制造業中采用)，克服了中島發動機動力偏弱的缺點，使零式空重減輕到了令人難以置信的900公斤，最終憑借其優異的機動性和大航程橫掃歐美空軍，取得了戰爭初期的空中主動權。這也許就是“不瘋魔，不成活”吧。

　　通過上述兩個例子，我想我們應該對“敬業”有了一些明確的認識。中國經濟目前處于轉型期，改革也進入了深水區，為了促進經濟轉型和產業升級(尤其是制造業和服務業)，大力倡導“工匠精神”已經成為黨和國家以及全社會的共識。做為咱們民航人，安全是我們的生命線，企業的管理者要努力提升自身的職業素養，要教育員工熱愛我們的事業;同時從體制機制上引導激勵員工在業務上精益求精，在日常管理中培育養成我們的安全文化。當我們的飛行員去追求每一次起降的完美，我們的引導員去追求每一次引導航空器入位的無誤，我們的客梯車駕駛員去追求每一次靠接的準確，我們的安全工作就有了堅實地依靠。

責編：xwxw