安全、正常一直是民航旅客最為關(guān)心的兩點(diǎn)，在保障安全的前提下如何提升正常率始終是航企研究的課題。在航班正常率方面，山航近年來取得了不俗的成績。

　　據(jù)了解，2018年山航航班正常率達(dá)到81.64%，列全國十大主要航空公司第二位，其中10、11、12月平均航班正常率達(dá)到90%以上;2018年7月至2019年4月，山航連續(xù)10個(gè)月獲得亞太區(qū)中國大型航司到港準(zhǔn)點(diǎn)率冠軍。

　　2-5-5-5體系支撐航班正常

　　山航在航班正常率方面取得了不俗的成績，在這背后離不開一系列健全的體系支撐。

　　山航運(yùn)行控制中心副總經(jīng)理馬洪濤告訴筆者，2018年以來山航構(gòu)建了《2-5-5-5運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)體系》，按照預(yù)先管理、過程管理、結(jié)果管理的閉環(huán)管理理念，結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用，以“公司航班正常率和行業(yè)排名”為核心，通過對運(yùn)行控制品質(zhì)指標(biāo)、現(xiàn)場保障品質(zhì)指標(biāo)、航班編排品質(zhì)指標(biāo)等三大支撐指標(biāo)體系的有效控制，持續(xù)加強(qiáng)航班正常管理。“2-5-5-5”運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)體系中所有指標(biāo)能夠完整、立體地呈現(xiàn)每個(gè)航班、各個(gè)環(huán)節(jié)的管控質(zhì)量情況，為精準(zhǔn)分析、合理管控航班質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

　　預(yù)防管理是基礎(chǔ)，為此山航通過解讀民航局、地區(qū)管理局航班正常管控政策，結(jié)合公司運(yùn)行實(shí)際，制定了《公司預(yù)警航班管控規(guī)定》，通過健全每日預(yù)警航班信息發(fā)布、每月預(yù)警信息報(bào)送及通報(bào)，有效管控低正常率航班。“提升航班正常率，抓低正常率航班是很重要的一項(xiàng)工作。”馬洪濤說。

　　科學(xué)、合理的航班計(jì)劃編排是航班正常率的基礎(chǔ)之一。山航運(yùn)行控制中心運(yùn)行管理單元經(jīng)理孫時(shí)慰告訴筆者，根據(jù)航班換季的季節(jié)特點(diǎn)，山航對航段時(shí)間、過站時(shí)間等進(jìn)行梳理，從而達(dá)到優(yōu)化航班編排的目的。為更合理地編排航班，山航定期組織航班計(jì)劃專題工作會(huì)議，召集營銷委、飛行部、工程技術(shù)公司等關(guān)鍵部門回顧航班計(jì)劃，結(jié)合公司時(shí)刻資源，對飛機(jī)定檢、運(yùn)力安排、機(jī)組匹配等方面進(jìn)行評(píng)估，從計(jì)劃端到執(zhí)行端到達(dá)有機(jī)統(tǒng)籌，使得航班計(jì)劃時(shí)間與航班實(shí)際運(yùn)行時(shí)間(QAR時(shí)間)相符性大幅提高，有效地提高航班計(jì)劃編排科學(xué)性。據(jù)了解，2018年山航累計(jì)分析航班FOC數(shù)據(jù)、QAR數(shù)據(jù)54.7萬班次;分析航班聯(lián)線759條，提出航班調(diào)整建議178條。

　　孫時(shí)慰告訴筆者，按照民航局文件要求，山航從2018年6月份開始，以提升航班運(yùn)行正常率為目標(biāo)，積極推行備份運(yùn)力源頭管理和過程管理，制定了備份運(yùn)力實(shí)施規(guī)定，開發(fā)了數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，建立了溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，科學(xué)合理的安排備份運(yùn)力，有力支撐了山航運(yùn)行質(zhì)量大幅提升，圓滿完成了任務(wù)。

　　快速過站提質(zhì)航班正常

　　有了完善的預(yù)先管理機(jī)制，還需要通過強(qiáng)化過程管理來提升航班的保障效率。

　　山航運(yùn)行控制中心總值班室運(yùn)行管理單元高級(jí)運(yùn)行品質(zhì)分析員李振輝告訴筆者，山航運(yùn)行控制中心不斷完善天氣要素的持續(xù)監(jiān)控手段，持續(xù)完善運(yùn)行監(jiān)控手段，加強(qiáng)飛行運(yùn)行全過程監(jiān)控，進(jìn)一步提升了運(yùn)行控制水平，有效降低返航備降率。據(jù)了解，2018年山航返航備降率為0.21%。

　　持續(xù)優(yōu)化AOC聯(lián)席會(huì)商機(jī)制，充分發(fā)揮系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，科學(xué)決策，減少航班長時(shí)間延誤和臨時(shí)取消航班的情況。從2019年1-4月份航班運(yùn)行數(shù)據(jù)對比上看，航班正常率同比去年上升6.08個(gè)百分點(diǎn)，航班取消率同比去年下降0.17個(gè)百分點(diǎn)，高航班正常率有力支撐了航班計(jì)劃穩(wěn)定性及公司效益水平。

　　此外，山航運(yùn)控中心緊盯不正常事件，聚焦短板和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，針對性制定整改提高措施，提升現(xiàn)場保障效率。對部分航班啟用快速過站程序，規(guī)范一線操作人員處置動(dòng)作，激發(fā)全員積極性和主動(dòng)性，縮短地面停留時(shí)間。“快速過站可以說是提升航班正常率的核心之一。”李振輝說。

　　今年4月22日，橙警航班SC8756在濟(jì)南過站，因?yàn)槠渌�空域用戶的影響，這個(gè)航班過站時(shí)間非常緊張，山航果斷啟動(dòng)快速過站保障程序。孫時(shí)慰介紹，在航班保障過程中，山航地服部現(xiàn)場指揮單元積極發(fā)揮組織協(xié)調(diào)職能，通過提前加油(航程長、油量多)、申請靠近跑道機(jī)位、緊盯各保障環(huán)節(jié)等措施，有效縮短了保障時(shí)間。在航班換組執(zhí)行的情況下，本段航班的機(jī)組人員積極響應(yīng)提前進(jìn)場準(zhǔn)備，上一段航班機(jī)組人員到達(dá)后，積極投入下一段快速過站保障并確保與后續(xù)機(jī)組做好有序銜接后離開飛機(jī)。

　　最終，經(jīng)過飛行部、客艙部、地服部等保障部門的積極配合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)，僅用29分鐘便完成了開關(guān)艙門(18:05開艙門，18:34關(guān)艙門)，SC8756航班于18:52正常起飛，在航班換組并啟動(dòng)快速過站的情況下，順利保障了航班正常運(yùn)行，創(chuàng)造了“山航速度”。

　　據(jù)了解，2018年山航共保障航班206919班，整體啟動(dòng)快速過站航班27270班，占航班總量的13.18%，縮短過站時(shí)間928.6小時(shí)，因快速過站成功挽救9501個(gè)航班正常，直接提升山航航班正常率4.59個(gè)百分點(diǎn)。

　　新技術(shù)應(yīng)用助推航班正常

　　為抓好結(jié)果管理，山航以問題為導(dǎo)向，以數(shù)據(jù)為抓手，不斷深挖航班現(xiàn)場保障各環(huán)節(jié)的薄弱點(diǎn)，有針對性的制定改進(jìn)措施。“一定要找到航班正常率的‘痛點(diǎn)’，2018年我們共計(jì)完成了822起航班不正常情況的調(diào)查。”孫時(shí)慰說。圍繞航班正常性指標(biāo)，建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，明確各個(gè)部門的責(zé)任。

　　首發(fā)航班是影響航班正常率的重要因素之一。“首發(fā)航班一旦遇到延誤，后續(xù)航段可能會(huì)受到影響。”李振輝說。2018年山航共實(shí)施首班提前起飛、提前關(guān)艙門和快速過站獎(jiǎng)勵(lì)各9期，對航班生產(chǎn)過程中積極保障和人為差錯(cuò)事例實(shí)施獎(jiǎng)懲共1660次。此外，山航運(yùn)行控制中心還建立了月度航班正常表揚(yáng)與通報(bào)機(jī)制，對優(yōu)秀事例、保障突出個(gè)人及班組表揚(yáng)。組織開展“暑運(yùn)服務(wù)明星”活動(dòng)。

　　有了預(yù)先管理、過程管理以及結(jié)果管理三個(gè)維度，再結(jié)合生產(chǎn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)及新技術(shù)的應(yīng)用，山航航班正常率得到進(jìn)一步的提升。

　　據(jù)了解，山航推進(jìn)的電子飛行包(EFB)項(xiàng)目，涵蓋了電子航圖、電子放行、電子手冊、電子任務(wù)書和性能數(shù)據(jù)五大功能模塊，加入了充電模塊等飛機(jī)改裝項(xiàng)目等;此外山航近年來致力于推進(jìn)HUD應(yīng)用，充分利用HUD設(shè)備，提高航班安全及正常。據(jù)了解，2018年山航使用HUD實(shí)施低能見度起飛68班，降落31班，有效提升了航班正常性。

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