國航等三大航向波音索賠,共計75架飛機被封存
繼前天,中國東方航空就波音737MAX飛機長時間停飛,以及訂單無法按時交付所造成的損失,正式向波音公司提出索賠。這是中國第一家向波音提出索賠的航空公司。
昨天,中國國際航空公司、中國南方航空、廈門航空也已經分別正式致函波音,提出因737MAX停飛事件造成損失的賠償要求。
目前全球共用371架737MAX飛機交付客戶,其中中國一共擁有97架,超過全球總量的1/4。
作為全球首個停飛737MAX的國家,中國航企又開始引領維權的潮流。
據有關報道,東航的索賠范圍包括自3月11日以來,該公司旗下737 MAX長時間停飛,及該系列機型延遲交付所造成的損失。兩公司將就此問題保持溝通。
據了解,目前東航級子公司上海航空共擁有14架波音737MAX,目前均已做封存處理,后續仍需根據波音公司對事故問題的后續處理結果及中國民航局的相關工作進度,才可確定復飛時間。
目前,東航方面尚未透露具體索賠金額,財新網援引業內人士發言稱,通常而言,當航空公司向飛機制造商提出索賠訴求并索賠成功時,制造商通常不會以現金直接支付,而是采取購機折扣等方式抵償。
據悉,今年4月,東航相關負責人已在業績會上表達過對波音公司的索賠請求,“公司已多次就停飛問題與波音溝通,并有索賠訴求,但最終要看停飛問題是否由飛機設計缺陷所致,另外還要看民航局的要求”。
不僅是中國航企,國外航司也逐漸對波音公司進行索賠。5月22日,據國外媒體報道,土耳其航空希望能夠就波音737 MAX停飛所造成的損失獲得賠償。
報道稱,土耳其航空董事長Ilker Ayci表示,他將在周五與波音CEO見面,討論未交付的訂單以及損失賠償問題。據悉,土耳其航空公司的機隊中共有12家波音737MAX。
更早的3月13日,挪威航空就曾表示,埃航墜機事件之后,公司已停飛所有波音737 MAX 8型號客機,并將要求波音賠償造成的相關損失。挪威航空在一封郵件中寫道,“我們預計,波音公司將收下這份賬單。”
公開資料顯示,挪威航空旗下機隊中有18架波音MAX機型的客機。不過該公司也表示將部署更大的波音787型號客機,以取代停飛的737 MAX。
除土耳其航空公司、挪威航空公司外,美聯航、瑞安航空也已向波音提出賠償請求,加之中國三大航,全球范圍內共計7家航空公司向波音提出索賠。
航空業內普遍認為,飛機只有在天上才能賺錢,因此各家航司都在逐步提高飛機利用率,盡可能的增加飛機飛行航段,因此停航時間越長,給各家航司帶來的影響越大。目前在全球范圍內,共有376架737 MAX停飛,
此前有外媒報道,737 MAX每天的閑置成本至少高達數百萬美元,而且飛機封存需考慮�?繖C場機位數量及天氣條件,由于此前航線調配等因素影響,不少航司將737MAX機型停放在大型樞紐機場,隨著復飛無望,氣溫升高等因素,又將飛機調配至其他機場封存,這也無形中增加航司成本。
上海航空此前聲明稱,由于上海的梅雨、高溫、臺風季節將至,根據飛機適航維修要求,下一階段的天氣情況可能對飛機長時間停放和安全產生不利影響,而太原、蘭州機場相對更加低溫干燥,保存條件更為適宜。經對飛機進行充分的安全評估和對機組進行系統的特殊訓練后,將這批飛機調機至低溫、干燥的太原、蘭州機場停放封存。
復飛遙遙無期
索賠接踵而至,但波音737MAX機型的復飛仍未有準確時間表。
CNN5月17日報道,波音公司董事長、總裁兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格于對外宣稱,已經完成了對737 Max飛機上問題程序所進行的軟件升級,并正在為最終的復飛認證做準備。美國聯邦航空局發言人表示,還未見到波音公司提交的包括軟件在內的復飛審查相關材料。
“我們已經完成針對軟件更新的所有工程驗證飛行,并正在為最終的認證飛行做準備,”波音董事長、總裁兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格說,“我們致力于為美國聯邦航空局和全球監管機構提供它們所需的一切信息。我們正取得明確而穩步的進展,升級軟件的737MAX將成為最安全的飛機之一。”
在波音公司對外公布的一份聲明中顯示,目前已經在207次飛行中使用了升級后的軟件,完成了超過360小時的飛行時間,還按計劃為737 Max飛行員提供最新的培訓材料。波音公司稱,計劃將與美國聯邦航空局合作,安排一次認證飛行。
但在5月15日舉行的一場聽證會上,美國聯邦航空管理局代局長丹尼爾·埃爾韋爾在聽證會上稱,只有在確保安全的前提下,聯邦航空管理局才會解禁波音737MAX,何時復飛“沒有時間表”。
有觀點認為中國航空企業在此時集體要求波音索賠,是中美貿易戰中對美方無理態度的一種回應。對此,外交部發言人陸慷在21日表示:波音737MAX機型在全球范圍被停飛,原因是出現了安全隱患,技術問題沒有解決。至于報道提到的情況,陸慷說,對于企業之間的商業行為,我們不便做評論,但是任何企業依法申索自己合法、合理的利益,這是無可非議的。
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