3月2日，A股支線航空第一股——華夏航空首發4050萬股在深圳證券交易所中小板上市，毫無懸念無量44%漲停，3月5日，繼續10%無量漲停，報收32.69元。

　　華夏航空系繼春秋、吉祥之后第三家民營航空A股，主運營基地為重慶。華夏航空招股書透露2017年機長及以上職級的平均薪酬為155萬元，而員工2017年平均薪酬為21.15萬元。

　　人均薪酬21萬元逐年增長

　　招股書顯示，華夏航空注冊地在貴州省貴陽市，主運營基地為重慶市，總股本現為4.005億股，其中首發4050萬股，發行價20.64元/股，募資8.3592億元用于購買6架CRJ900型飛機及3臺發動機、華夏航空培訓中心(學校)項目(一期)工程。

　　公司共運營 35 架飛機，包括 32 架龐巴迪 CRJ900 型支線飛機和 3 架空客 A320 飛機，在重慶、貴陽、大連、呼和浩特和西安建立了 5 個飛行基地，截至 2017 年末，公司共執飛航線 86 條。

　　華夏航空董事長、實控人為現年56歲的胡曉軍。由于A股上市，華夏航空招股書也透露了薪酬體系。

　　2015年薪酬總額2.653億元，平均員工數為1318人，人均薪酬20.13萬元，2016年薪酬總額3.983億元，平均員工數為1934人，人均薪酬20.59萬元，2017年薪酬總額5.869億元，平均員工數為2775人，人均薪酬21.15萬元。

　　華夏航空表示，公司的大部分員工主要分布在貴陽、重慶兩地。2015 年和 2016 年，貴州省年平均工資分別為 6.2591萬元和 6.6279 萬元;重慶市的年平均工資分別為 6.0543萬元和 6.5545萬元。由于公司所處的民航運輸業對聘用人員的要求普遍較高，需要給予相應較高的薪酬水平，公司的薪酬水平明顯高于貴州、重慶兩地的社會平均工資。

　　三種方式自主培養飛行員

　　對于飛行員員工，華夏航空表示，飛行員的成長路徑按大類分為學員、副駕駛、機長和教員，每一級別的提升需要通過一定數量的飛行小時及相關技術考核。一般而言，從學員成長為機長需要 5~7 年時間。

　　鑒于從外部引進飛行員的成本大大高于自主培養，公司首先考慮通過自主培養方式擴張飛行員隊伍，只有在自主培養無法滿足需求時，通過從外部招聘引進成熟的機長、教員。

　　在自主培養飛行員的過程中，公司與民航局批準的航空飛行學校合作，由其代為招收和培養飛行學員，包括從高中畢業生中招收養成飛行學員，從普通高校畢業生中招收大學生改為飛行技術專業學生(即“大改駕”)，以及從部隊招收退役軍用飛行員進行培訓后轉為民用飛行員(即“軍轉”)。

　　一般情況下， 養成飛行員需要在航空飛行學校經過 48~60 個月的培養學習，培訓費用全部由公司承擔，同時公司還給學員每月發放一定生活補貼;大改駕學員需要經過 18~24 個月的培訓，費用由公司承擔大部分，學員自身承擔小部分，以充分調動學員的積極性;軍轉飛行員較大改駕學員課程更少，培養時間更短，培訓費用也全部由公司承擔。

　　航校畢業后，學員經過模擬機訓練、本場訓練后可以取得副駕駛商用駕照，成為跟班帶飛階段的見習副駕駛。

　　通過上述方式，公司自主培養的養成、“大改駕”及“軍轉”飛行員，在航校畢業后均須與公司簽訂無固定期限勞動合同。在招聘和培訓過程中，公司飛行管理部共同參于，對學員的培訓進度和培訓質量進行定期跟蹤與溝通，以保證按時保質地將人員輸送至公司飛行員隊伍。

　　機長平均薪酬超過董事長

　　針對飛行員員工，公司制定了《飛行員薪酬方案》，飛行員薪酬體系由崗位工資、小時費、飛行管理人員職務補貼、各項生產性補貼和福利保障五個部分組成，其中小時費由每個飛行員實際執行飛行任務的小時數決定。

　　截至 2017年末 ，華夏航空共有飛行員419名，按自主培養和外部引進劃分， 分別為294名、125名。

　　截至 2016 年底，國內運輸航空公司可用機長為 14396 名， 可用副駕駛為 16900 名，年輕駕駛員所占比例逐漸加大。鑒于近年來逐步有大量的年輕飛行員進入市場，整體的飛行員供應已大大提高，但擁有長飛行小時、經驗豐富的成熟機長、教員仍屬于緊缺人才。

　　華夏航空機長及以上級別飛行員2015年平均年薪為133.59萬元，2016年為146.48萬元，2017年為155.20萬元。

　　招股書顯示，報告期內公司機長的平均年薪水平在 119~146 萬元之間。經查詢相關招聘信息，機長、教員級別的飛行員一般月收入在 5~12 萬之間折合年薪 60~144 萬元，由此可見，華夏航空的飛行員薪酬采取了略高于同行業平均水平的定位。

　　而華夏航空董事長胡曉軍2017年稅前薪酬為123.85萬元， 董事、總裁吳龍江為105.64萬元，其他在職董事、監事、管理層成員2017年薪酬均未超過69.71萬元。

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