京津冀協同發展要建成世界級城市群，這需要世界級航空樞紐與之匹配。在25日至26日召開的2017中國民航發展論壇上，中國航空集團公司副總經理馬崇賢以“打造世界級航空樞紐”為主題，強調了“國航觀點”。

　　北京“兩場”與京津冀城市群：明確戰略定位

　　馬崇賢表示，京津冀協同發展綱要提出，提高首都機場樞紐服務功能，協助提升北京航空樞紐的國際競爭力。首都機場是京津冀協同的重大項目，對于北京的一市兩場，民航局提出適度競爭、差異化運營、優勢互補的原則，符合北京市場實際。

　　從客源分布看，北京首都機場和新機場同屬北京市場，旅客群重疊度高，主要以北京市為基礎，同時輻射周邊地區。兩個機場的發展要以是否提升北京國際航空樞紐的競爭力，提升中國民航業整體國際競爭力的高度來考慮，應堅持差異化運營，以實現相互支持、優勢互補、互利共贏，兩個機場形成合力，共同面對周邊樞紐競爭和挑戰，實現1+1>2的共贏局面。

　　在馬崇賢看來，北京兩個機場和京津冀城市群發展，核心是要在戰略定位上形成適度競爭、差異定位、形成合力、打造中國力量的中國目標，避免同質化定位、資源內耗情況的發生。國航作為北京最大的基地公司，打造北京世界級航空樞紐責無旁貸。

　　放眼全球：從全球網絡布局出發

　　國航航線網絡布局現狀是：最近幾年國航在北京網絡覆蓋的寬度和密度顯著增加，已形成中國最大、最完善的國內國際均衡的航線網絡，國際國內航線比例5：5。截至2017年4月，公司經營的客運航線條數達到395條，其中國際航線102條，地區航線14條，國航以市場為導向，繼續優化市場結構，國際國內市場布局日趨均衡，在歐美遠程航線上，國航已成為中歐、中美航線最大承運人，投入市場份額分別為21%和19%，全球航線網絡的均衡發展，有助于流量的增長，有助于帶動當地社會經濟的增長，提升基地樞紐網絡價值。

　　國航在鞏固好現有航線網絡的同時，對未來的航線也做好謀劃。“首先重點是加密、加厚現有航線，國航雖然已經具備相當的基礎，但是和歐美樞紐比起來，我們還是顯得小。”馬崇賢表示，目前國航每天在首都機場運營635個航班，漢莎在法蘭克福每天716班，法航在戴高樂714班，土航在伊斯坦布爾每天809班。

　　為此，國航在遠程核心戰略市場，提出穩歐洲、爭北美、提澳洲的思想，同時繼續堅持全球布局、戰略引導，從全球網絡布局的角度出發，補充非洲、中美洲的空白，豐富網絡構成;深耕亞太，豐富亞太周邊市場通航點，彌補網絡與支撐樞紐發展;同時增加其他非樞紐基地亞太航線的投入，提高國航整體市場份額，開發新型出境游市場。國航緊跟國家戰略，積極開發“一帶一路”相關市場，6月1日開通阿斯塔納，6月7日開通蘇黎士等。

　　差異化競爭、優勢互補：京津冀協同

　　國航將優化資源配置，助力天津和石家莊的機場發展，有效梳理資源短缺的局面，吸引周邊市場。預計“十三五”末，國航在天津投入飛機超過40架，同時國航將增加各基地到石家莊的航班量。“在不斷加大投入的同時，京津冀城市群如何差異化競爭、優勢互補，是值得我們前瞻性研究的主要課題。”他說。

　　全球一市多場的機場都通過差異化經營，滿足不同的需求，建成世界級的樞紐。其中英國希思羅和蓋特威克機場經過了曲折的歷程，上世紀70年代開始的倫敦兩場運營，由于未進行差異化定位，大量遠程航線重疊，持續20多年之后不堪重負，隨后兩場航線網絡開始差異化演變，重新定位，逐步由雙樞紐競爭模式演化為差異化互補模式。以英航為代表的大型樞紐網絡乘運人，專注以希思羅機場建設為世界樞紐;而蓋特威克機場主要服務于休閑市場。

　　兩個機場差異化定位實現了相互支持的共贏局面，奠定了倫敦航空市場繁榮穩定和國際樞紐地位。國航打造世界級樞紐機場需要多方的協同，成功運營需要具備六大關鍵要素：得天獨厚的地理區位、實力雄厚的航空公司、充足的基礎設施、便捷的地面交通體系、高效的運行體系、強有力的政府政策支持，包括航權、時刻等等。

　　“首都機場已具備一定的規模和優勢，但還有很大的差距和潛力，國航愿意協同首都機場，優化網絡布局，提升國際競爭力，共同打造世界級航空樞紐，為京津冀世界級城市群出力。”馬崇賢說。

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